[发明专利]一种驱动合成装置以及电动车辆

说明书

本发明提供了驱动合成装置以及电动车辆。该驱动合成装置包括：至少包括动力源和减速齿轮组件的变速器总成以及由主减速器和差速器组成的桥包总成，所述变速器总成和所述桥包总成一起固定在车辆的车架上。本发明实施例的驱动合成装置通过将变速器总成和桥包总成一起固定在车辆的车架上，减小了簧下质量，提升了NVH性能。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驱动合成装置以及电动车辆。

背景技术

随着能源危机和环境污染问题不断加剧，世界各国特别是作为汽车大国的中国，都在大力倡导和关注电动车辆的开发，而电动车辆的电驱动系统已成为各公司研发的重点。然而，在大吨位车辆应用领域，由于车辆需要较大的输出矩，同时要保证较高的最高车速，多数企业采用单个大扭矩、低转速的驱动电机，配合固定速比的减速装置，这将导致电驱动系统重量大、制造成本高，中高速时动力性能不足等问题；有些企业则采用多挡AMT(Automated Mechanical transmission，自动机械式变速器)替代减速装置，虽然对车辆中高速的动力性能有所提升，但依然会带来因频繁换挡导致的动力中断，舒适性降低，同时系统成本进一步增加；此外，一旦该电机出现故障，车辆将无法正常驱动。

并且，目前纯电车型动力系统的技术方案主要有分两种：一是电驱总成通过传动轴连接车桥，电驱总成、传动轴和车桥彼此独立，装配整车时通过标准件连接在一起，电驱总成包括电机和电控，有整体式和分体式之分。二是电驱动桥，将电机与车桥集成在一起，装配整车时，直接将整体装配，根据整车需求不同，电驱桥产品可以集成电控，也可以集成减速装置，还可以集成变速器装置，电机数量有一个或两个，若取消主减速器，两个电机分别与车轮连接，形成轮边电机或轮毂电机。

然而，上述两种方案中，第一种方案有传动轴，对车桥和电机本身改变较小，但增加了传动轴的重量，且传动效率有减少。第二种方案中，电驱桥集成度高，节省整车空间，但总成质量大，增加了簧下质量，影响NVH。

发明内容

本申请的一个目的是要解决现有技术中车辆的簧下质量大的技术问题。

本申请的一个进一步的目的是要解决现有技术中用于连接电驱总成和车桥的传动轴重量大，从而导致动力传递效率低的技术问题。

本申请的另一个进一步的目的是提供一种多电机灵活扭矩的变速器总成，其采用多组小扭矩、高转速驱动电机的布置，可在满足低速工况的大扭矩需求的同时保证中高速的动力性能，降低制造成本，并提高电驱动系统的可靠性。

本发明又一个进一步的目的是通过采用两挡变速装置，尽可能地减少动力中断和换挡顿挫，提高驾驶舒适性。

特别地，本发明提供了一种驱动合成装置，包括：至少包括动力源和减速齿轮组件的变速器总成以及由主减速器和差速器组成的桥包总成，所述变速器总成和所述桥包总成一起固定在车辆的车架上。

可选地，所述变速器总成和所述桥包总成通过法兰连接在一起。

可选地，所述减速齿轮组件的输出端与所述主减速器直接连接。

可选地，所述变速器总成还包括变速装置，所述变速装置的输入端与所述减速齿轮组件的输出端连接，所述变速装置的输出端与所述主减速器直接连接。

可选地，所述差速器的输出端分别与所述车辆的左右驱动轴相连，用于将由所述动力源输出的驱动力传递至轮端以驱动所述车辆的车轮。

可选地，所述左右驱动轴包括万向节，且所述左右驱动轴构造成可伸缩的。

可选地，所述动力源的数量为至少两个，所述减速齿轮组件的数量为至少两个，且至少两个所述减速齿轮组件与所述至少两个动力源一一对应相连。

可选地，各所述动力源包括所述驱动电机和与所述驱动电机相连的电机轴；