[发明专利]一种气电混合制动系统

说明书

本发明公开了一种气电混合制动系统，包括控制开关、电子控制单元、脚阀、储气筒、限压阀、电磁阀、两位三通阀、传感器一、传感器二、行车制动灯、停车制动灯和油门，所述储气筒输出端通过气路管道与限压阀的输入端连接，所述限位阀的输出端通过气路管道与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端通过气路管道与两位三通阀输入端连接，所述两位三通阀输出端的一个接口通过气路管道与脚阀的输入端连接，所述两位三通阀输出端的另一个接口与前桥通过气路管道连接，所述脚阀上连接有后桥，本发明在实现在停车过程中无需长时间脚踩，能够有效减轻司机疲劳。

技术领域

本发明属于制动系统技术领域，具体是一种气电混合制动系统。

背景技术

目前，气压制动系统广泛应用于商用车。气压制动系统有其独有的优势：1、可以产生较大的制动力；2、管路结构简单、连接和断开方便。但传统气压制动系统也有劣势，由于其自身结构决定的劣势在于制动响应时间长。随着整车长度增加，制动响应时间增加、各轴制动相应时间差增加带来的影响也越来越明显。

目前常用解决方案是采用在气管路中增加继动阀、快放阀、挂车阀等装置，使制动响应提前，如专利申请号CN2017100343383.8公开了一种胶轮列车气、电混合控制制动系统，包括储气筒、电控制动总阀、紧急继动阀、比例继动阀、行车制动气室、制动器和电子控制单元；所述电控制动总阀用于将储气筒中的气源提供给紧急继动阀，紧急继动阀用于将气源分配给比例继动阀，比例继动阀用于将气源分配给行车制动气室，所述行车制动气室用于在压缩空气作用下使制动器制动或解除制动；所述电控制动总阀与所述电子控制单元电连接，向电子控制单元提供制动电信号；所述电子控制单元与所述比例继动阀电连接，控制所述比例继动阀的导通与关闭，具有响应速度快和稳定性好的特点，但是现有的制动系统在制动过程中仍然需要驾驶员脚踩脚阀，操作十分不便，加快了驾驶人员的疲劳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气电混合制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气电混合制动系统，包括控制开关、电子控制单元、脚阀、储气筒、限压阀、电磁阀、两位三通阀、传感器一、传感器二、行车制动灯、停车制动灯和油门，所述储气筒输出端通过气路管道与限压阀的输入端连接，所述限压阀的输出端通过气路管道与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端通过气路管道与两位三通阀输入端连接，所述两位三通阀输出端的一个接口通过气路管道与脚阀的输入端连接，所述两位三通阀输出端的另一个接口与前桥通过气路管道连接，所述脚阀上连接有后桥；

所述脚阀的输出端与电子控制单元输入端电连接，所述电子控制单元的输入端与油门的输出端电连接，所述电子控制单元的输出端与行车制动灯输入端电连接，所述电子控制单元的输出端与停车制动灯输入端电连接；

所述电磁阀与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阀与两位三通阀所连接的气路管道上设置有传感器一。

作为本发明再进一步的方案：所述传感器一与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述两位三通阀与脚阀所连接的气路管道上设置有传感器二。

作为本发明再进一步的方案：所述传感器二与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阀为常开状态。

作为本发明再进一步的方案：所述前桥、后桥与行车制动气室连接，所述行车制动气室与所述制动器连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：