[发明专利]中置式传动传感自动换挡电驱动系统

说明书

本发明公开了一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧，其中，所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器和动力输入元件。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。

技术领域

本发明涉及交通工具电驱动系统技术领域，具体涉及一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。

侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

因此，申请人曾设计了一种采用中置式结构的电驱动系统，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。

但是，现有的中置式电驱动系统不能根据阻力情况而自动换挡，不能根据阻力情况，自适应匹配电动两轮车的实际行驶工况与电机工况，为了保证普通路况的性能和能耗，导致电动两轮车不具备强大的爬坡和重载能力，使电动两轮车在爬坡和重载能力时，电机不处于高效平台上，从而电机不仅效率低下，而且能耗过高。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统。

其技术方案如下：

一种中置式传动传感自动换挡电驱动系统，包括动力机构、变速传动机构、传动传感机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套，其要点在于：所述传动传感机构位于动力输出套的一侧，所述动力机构和变速传动机构位于动力输出套的另一侧；

所述变速传动机构包括换挡减速组件以及均套装在主轴上的换挡同步器和动力输入元件，所述动力输入元件和换挡减速组件的低速结合齿轮分别位于换挡同步器的两侧，所述动力输入元件和低速结合齿轮均能够相对主轴转动，所述换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与动力输入元件或低速结合齿轮结合；

当换挡同步器与动力输入元件结合时，动力机构输出的动力依次经动力输入元件和换挡同步器传递给主轴；当换挡同步器与低速结合齿轮结合时，动力机构输出的动力依次经动力输入元件和换挡减速组件传递给主轴。

作为优选：所述换挡同步器包括与动力输入元件同步转动的高速挡结合套、与低速结合齿轮同步转动的低速挡结合套、同步转动地套装在主轴上的同步器花键毂以及同步转动地套装在同步器花键毂上的同步器结合套，所述同步器花键毂靠近高速挡结合套的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片、高速挡摩擦外片和高速挡同步环，所述同步器花键毂靠近低速挡结合套的一侧设置有沿径向向外依次套设的低速挡摩擦内片、低速挡摩擦外片和低速挡同步环，所述同步器花键毂的外周上设置有若干与同步器结合套同步滑动的同步器滑块，所述换挡拨叉能够带动同步器结合套轴向滑动；

当同步器结合套朝高速挡结合套滑动时，同步器滑块能够驱使高速挡同步环带动高速挡摩擦外片将高速挡摩擦内片压紧在高速挡结合套上，以使同步器结合套与高速挡结合套在同步转动后结合；