[发明专利]叶片锁紧装置、压气机和航空发动机

说明书

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种叶片锁紧装置、压气机和航空发动机。本发明的叶片锁紧装置包括：锁紧块，内部设有通孔，锁紧块的沿通孔轴向的第一端设有第一槽；锁紧螺钉，插入通孔中，与锁紧块螺纹连接，锁紧螺钉的沿通孔轴向的第一端设有与第一槽配合的第二槽；和限位件，包括卡块，卡块与第一槽和第二槽卡合，以限制锁紧块与锁紧螺钉的相对位移。这种限位件限位防松脱的方式，与相关技术中人工局部破坏防松脱的方式相比，可控性较强。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种叶片锁紧装置、压气机和航空发动机。

背景技术

在航空发动机的压气机中，叶片的榫头插入转子盘的榫槽中，并由叶片锁紧装置进行周向锁定，以防止叶片在工作过程中从转子盘上脱落。

叶片锁紧装置一般包括锁紧块和插入锁紧块中与锁紧块螺纹连接的锁紧螺钉。需要对叶片进行周向限位时，旋拧锁紧螺钉，将锁紧块向上顶起到位，达到限位目的。

为了实现可靠限位，期望锁紧块与锁紧螺钉在转子盘运转过程中保持拧紧状态，无相对滑动，不松脱。

相关技术中，一般采用人为将锁紧块轻微压扁的方式，来增大锁紧块与锁紧螺钉装配到位后的拧紧力矩，防止二者在转子盘运转过程中滑动松脱。拧紧力矩是否符合要求也由人工检查。这种方式存在以下几方面的问题：

（1）人工操作，可控性较差，难以量化控制，也难以重复；

（2）会对锁紧块造成不可逆的局部破坏，影响结构强度，降低锁紧块的工作可靠性，难以满足压气机转子高温高压高转速的恶劣工作环境对锁紧块工作可靠性的较高要求；

（3）锁紧块和锁紧螺钉位于气动流道中，二者顶部的不规则形状直接裸露在流道中，影响气动性能。

可见，相关技术中通过人工局部破坏来防止锁紧块与锁紧螺钉之间滑动松脱的方式，存在可控性较差以及影响工作可靠性和气动性能等方面的问题。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题是：采用人工局部破坏来防止锁紧块与锁紧螺钉之间滑动松脱的方式时，可控性较差。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种叶片锁紧装置，包括：

锁紧块，内部设有通孔，锁紧块的沿通孔轴向的第一端设有第一槽；

锁紧螺钉，插入通孔中，与锁紧块螺纹连接，锁紧螺钉的沿通孔轴向的第一端设有与第一槽配合的第二槽；和

限位件，包括卡块，卡块与第一槽和第二槽卡合，以限制锁紧块与锁紧螺钉的相对位移。

在一些实施例中，锁紧块的沿通孔轴向的第一端设有至少两个第一槽，第二槽和卡块与第一槽一一对应。

在一些实施例中，至少两个第一槽沿着通孔的周向均匀分布。

在一些实施例中，锁紧块的沿通孔轴向的第一端设有多个第一槽。

在一些实施例中，限位件还包括盖体，盖体盖合于锁紧块的沿通孔轴向的第一端，卡块设置于盖体的朝向锁紧块的表面上。

在一些实施例中，锁紧螺钉内设有限位孔，限位孔贯穿锁紧螺钉的沿通孔轴向的第一端，限位件还包括插接部，插接部设置于盖体的朝向锁紧块的表面上，并从锁紧螺钉的沿通孔轴向的第一端插入限位孔中，与限位孔的内壁接触。

在一些实施例中，锁紧螺钉内还设有操作孔，操作孔位于插接部的远离盖体的一侧，用于与旋拧锁紧螺钉的旋拧工具接合，操作孔的孔径小于限位孔的孔径。

在一些实施例中，第二槽的深度小于限位孔的深度；和/或，插接部的厚度小于限位孔的深度。

在一些实施例中，至少两个卡块围设于插接部的四周。