[发明专利]跨坐式单轨车构架底板预组件的制备方法

说明书

本发明公开了一种跨坐式单轨车构架底板预组件的制备方法，包括如下：(1)锻件加工；(2)将折弯板材和加工后的锻件通过压紧装置固定在焊接工装上，焊接工装带有焊接反变形设计，锻件和折弯板材与水平面之间均有5°的夹角；(3)焊接时将折弯板材和锻件之间的焊缝设为对接焊缝；每条对接焊缝采用先平焊位置焊接、后立焊位置焊接、再平焊位置焊接的方式完成，每条对接焊缝需连续完成焊接，焊接中不能停弧；(4)焊接完成并完全冷却后，取出所述底板预组件，检查焊缝即可，不需要焊后调型。采用本发明的对接接头的底板预组件产品对于焊缝强度、焊接质量、生产效率以及成本方面有积极促进作用。

技术领域

本发明涉及一种跨坐式单轨车构架底板预组件的制备方法，主要用于跨坐式单轨车转向架关键部件的焊接生产及质量控制。

背景技术

跨坐式单轨车构架底板预组件属于跨坐式单轨车转向架基准部件，即单轨车转向架其他零部件都要以底板预组件为基准进行组装，除焊接质量要求严格外装配精度及焊后尺寸控制要求也极为严格。故针对焊接、尺寸要求对跨坐式单轨车构架底板预组件的生产制造制定了严格的工艺实施要求。

关于跨坐式单轨车构架底板预组件的生产制造工艺，现有技术为折弯板材(图1)与锻件(图2)采取搭接焊接(图3)工艺，焊后对底板预组件进行整体机加工。该现有技术搭接工艺的优点是：简化材料制备工序(板材件经下料、折弯后就可组装焊接)；可降低组装难度，只要保证焊缝位置满足焊接工艺要求即可，对各部件组装后尺寸要求不高；整体加工可确保产品尺寸精度。但是，该现有技术搭接工艺的缺点是：由于需要整体加工导致加工成本较高，而且搭接的焊接接头型式不利于承载切变应力，导致产品承载能力降低。

发明内容

本发明的目的是提出一种跨坐式单轨车构架底板预组件的制备方法，将从工艺上解决现有技术工艺的加工成本过高、焊缝承载能力过低的缺点，以改善焊缝强度、提升焊接质量、提高生产效率以及降低生产成本4个方面为出发点对现有技术进行改善、解决。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

跨坐式单轨车构架底板预组件的制备方法，包括如下：

(1)锻件加工；

(2)将折弯板材和加工后的锻件通过压紧装置固定在焊接工装上，焊接工装带有焊接反变形设计，锻件和折弯板材与水平面之间均有夹角；

(3)焊接时将折弯板材和锻件之间的焊缝设为对接焊缝；每条对接焊缝采用先平焊位置焊接、后立焊位置焊接、再平焊位置焊接的方式完成，每条对接焊缝需连续完成焊接，焊接中不能停弧；

(4)焊接完成并完全冷却后，取出所述底板预组件，检查焊缝即可，不需要焊后调型。

进一步地，四个折弯板材和锻件之间的焊接区域的焊接的顺序：按照所述底板预组件的对角线处的焊接区域完成焊接。

进一步地，所述焊接采用熔化极活性气体保护焊，即MAG焊，焊接时在工装上加装有引熄弧板。

进一步地，所述平焊位置焊接：折弯板材的平面位置与锻件之间进行平焊位置焊接；所述立焊位置焊接：折弯板材的折弯位置与锻件之间进行立焊位置焊接。

进一步地，所述立焊位置焊接使用焊机的收弧电流进行焊接。

进一步地，所述焊接的层间温度不超过150℃。

进一步地，所述检查焊缝：焊后需要对4条焊缝进行100％射线探伤以及100％磁粉探伤。

进一步地，所述锻件和折弯板材与水平面之间均有5°的夹角。

与现有技术相比，本发明的优点如下：