[发明专利]一种防爆胎内支撑体安全装置聚酰胺复合材料及其制备方法

说明书

本发明涉及防爆胎技术领域，且特别涉及一种防爆胎内支撑体安全装置聚酰胺复合材料和制备方法。该材料给予轮胎足够的支撑强度及韧性和耐磨性、耐热性能等。该材料可适用于军警特种车、运营客车、运营货车、城市公交、牵引车防爆轮胎。本发明的一种防爆胎内支撑体安全装置聚酰胺复合材料制备方法简单易行，适于大规模生产应用。

技术领域

本发明涉及防爆胎技术领域，且特别涉及一种防爆胎内支撑体安全装置聚酰胺复合材料及其制备方法。

背景技术

随着交通工具的发展，汽车已经成为了人们日常不可缺少的工具。截止到2018年底，我国公路总里程为484.65万公里，其中高速公路为14.26万公里；全国拥有公共汽电车67.34万辆，以及公路营运汽车1435.48万辆，其中载客汽车79.66万辆，载货汽车1355.82万辆(普通货车816.76万辆，专用货车52.63万辆，牵引车237.67万辆，挂车248.76万辆)。

目前在我国公路行驶的各种汽车，特别是危险品运输车、集装箱物流运输车、营运客车、越野车、特种车等，绝大部份都没有安装使用爆胎应急安全装置与轮胎压力监测系统，埋下了爆胎事故的隐患，给政府安全生产监督部门、交通管理部门、环保部门形成了巨大管理压力，也给广大司乘人员造成生命安全威胁。

当轮胎胎压过高或过低，或者被尖锐物品扎破之后，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降，这种情况下如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎；如车辆的某一轮胎发生爆胎，则会导致车辆出现偏移，如驾驶员不能正确应对则会导致车辆翻车撞护栏造成危险，甚至会与同向车辆或反向车辆相撞，造成巨大的人身伤害或财产损失。

目前，现有的汽车轮胎通常由轮胎和轮毂构成，轮胎固定在轮毂上，为方便轮胎拆装，轮毂的外圆周面上会通过断面的形式来产生环形槽，这样轮胎在爆胎后，很容易滑入所述环形槽内，从而导致轮毂直接与地面接触，汽车方向失去控制，进而加剧爆胎所带来的后果。

针对轮胎爆胎的巨大风险，我国交通运输已经相继出台标准，要求各类商用车辆必须安装爆胎应急安全装置以及轮胎压力监测系统。防爆胎又称安全轮胎或零压轮胎或缺气保用轮胎，胎侧支撑胶是防爆胎的重要组成，防爆胎被外物刺扎漏气后，较厚的胎侧支撑胶撑起汽车重量，可以避免汽车失衡导致的交通事故发生。而且这种轮胎在完全漏光气的情况下，仍然能以普通正常时速(例如80公里/小时)安全行驶大于80公里。

CN203391572U公开了一种真空爆胎安全装置，包括依次设在轮辋表面与真空胎内侧之间的若干支撑架、支撑圈和辅助支撑圈，所述的辅助支撑圈由弹性材料制成；支撑架可以直接或通过配合块设在轮辋和支撑圈之间，所述的辅助支撑圈设在支撑圈和真空胎之间。该实用新型主要专注于真空爆胎安全装置的结构。

CN20702872U公开了一种整体式汽车爆胎应急安全装置，包括能够组合构成环形的若干条支撑带；所述支撑带包括多条抗拉强力内筋，以及包覆在抗拉强力内筋外部的耐磨防滑层结合形成整体式结构；所述耐磨防滑层的外侧壁面和内侧壁面均为锯齿面。作为优选，所述抗拉强力内筋为钢丝绳、玻璃纤维或芳香族聚酰胺纤维之一；所述耐磨防滑层为聚氨酯层或氯丁橡胶层。

CN109294195A公开了一种玻璃纤维增强热固性树脂材料及其生产工艺，包括短切纤维组合物、团状模塑料(BMC)、热固性树脂、填料和固化剂，所述团状模塑料(BMC)内的短切纤维组合物质量占比35％～50％，短切纤维组合物中的纤维长度为12mm～48mm，短切纤维组合物浸透在团状模塑料(BMC)内，热固性树脂质量为团状模塑料(BMC)质量的20％～40％，固化剂的质量为热固性树脂质量的1％～3％，填料的质量为热固性树脂质量的5％～20％，本玻璃纤维增强热固性树脂材料质量轻，强度高，在高温下不会变形熔化，耐冲击性能好，装配方便，本材料拉伸强度大于220MPa,弯曲强度大于420MPa，拉伸模量大于14500MPa，且制品截面不会产生裂纹，强度能满足作为安全轮胎内支撑体的要求。