[发明专利]一种自行车用无摩擦恒定阻尼的拨链器

说明书

本发明属于自行车变速装置技术领域，具体涉及一种自行车用无摩擦恒定阻尼的拨链器，包括固定件、移动件、阻尼装置和导链装置，阻尼装置包括壳体，以及设置在壳体内的转动轴、单向轴承、第一阻尼件和第二阻尼件，壳体一侧设有底座，导链装置、底座、转动轴三者固定连接，壳体上开设有容纳腔，容纳腔内安装有扭簧，转动轴通过单向轴承与第一阻尼件连接，第一阻尼件与第二阻尼件相接，第二阻尼件与壳体固定连接，第一阻尼件与第二阻尼件的接触面上涂抹有阻尼油脂，本发明用于解决现有技术中摩擦施加构件的摩擦力会随着摩擦次数的变化而衰减，导致需要使用足够耐磨损的材料，或者需要不定期进行维护，使得拨链器的制造成本或使用成本增加的问题。

技术领域

本发明属于自行车变速装置技术领域，具体涉及一种自行车用无摩擦恒定阻尼的拨链器。

背景技术

众所周知，在自行车变速装置中，变速器的作用在于：一、使链条在自行车齿轮组的多个相邻的小齿轮之间拨动，实现链条换挡过程；二、保证足够的链条张力。

中国发明专利公开的一种具有附加旋转阻力功能的后拨链器及阻力施加方法【公开号CN106741556A】，其后拨链器包括基座构件、连杆组件、可移动构件和链条导向件，其中，基座构件安装在车架上，连杆组件可活动地连接在基座构件和可移动构件之间，链条导向件通过阻力转动结构与可移动件连接，所述阻力转动结构包括旋转轴、单向轴承以及阻力施加弹簧，其中，所述旋转轴设在可移动件或链条导向件上，与旋转轴配合的单向轴承相应的设置在链条导向件或可移动件上；所述旋转轴与单向轴承的内孔过盈配合。

该发明通过合理设置旋转轴与单向轴承内孔之间的过盈量x，使得单向轴承在非自由转动方向上对旋转轴产生一个旋转阻力力矩M(x)，过盈量x越大，旋转阻力力矩M(x)也越大，在进行变速操控时对链条导向件产生的操控力矩M1也是可以确定的，该操控力矩M1促使链条导向件向前转动，同时，自行车颠簸时链条导向件能抵抗的最大力矩为M2是一个期望值，是可以根据实际情况设定的，因此，通过让M(x)大于M2且小于M1，以达到既不影响正常的变速操作又能抵抗颠簸时的力矩的目的。

但该发明中，旋转轴与单向轴承内孔之间采用过盈配合，对器件加工精度要求较高，而且旋转轴带动单向轴承转动次数过多后，器件磨损，过盈配合的摩擦力衰减，导致旋转阻力力矩M(x)会发生改变，与授权公告号为CN103373435B的发明专利“一种自行车变速器”存在同样的问题，摩擦施加构件的摩擦力会随着摩擦次数的变化而慢慢衰减，导致需要使用足够耐磨损的材料，或者需要时常进行维护，使得拨链器的制造成本或使用成本增加。

发明内容

本发明的目的是：提供一种自行车用无摩擦恒定阻尼的拨链器，用来解决现有技术中摩擦施加构件的摩擦力会随着摩擦次数的变化而慢慢衰减，导致需要使用足够耐磨损的材料，或者需要不定期进行维护，使得拨链器的制造成本或使用成本增加的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种自行车用无摩擦恒定阻尼的拨链器，包括固定件、移动件、阻尼装置和导链装置，所述移动件包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆均摆动连接于固定件和阻尼装置之间，所述导链装置可转动的安装在阻尼装置上，所述阻尼装置包括壳体，以及设置在壳体内的转动轴、单向轴承、第一阻尼件和第二阻尼件，所述壳体一侧设有底座，所述底座一侧与转动轴连接，另一侧与导链装置连接，所述导链装置、底座、转动轴三者固定连接，所述壳体上开设有容纳腔，所述容纳腔开口朝向底座侧，所述容纳腔内安装有扭簧，所述扭簧一端与底座固定连接，另一端固定连接于容纳腔底部，所述转动轴通过单向轴承与第一阻尼件连接，所述转动轴连接于单向轴承内圈，所述第一阻尼件连接于单向轴承外圈，所述第一阻尼件与第二阻尼件相接，所述第二阻尼件与壳体固定连接，所述第一阻尼件与第二阻尼件的接触面上涂抹有阻尼油脂。

进一步限定，所述壳体内开设有贯穿孔，所述转动轴、单向轴承、第一阻尼件和第二阻尼件均安装于贯穿孔内，所述转动轴一端一体成型有限位环，所述贯穿孔的末端一体成型有限位台，所述转动轴一端穿出贯穿孔，且所述限位环与限位台相接。