[发明专利]用于制造机动车的动力电池的方法以及相应的制造装置

权利要求书

1.一种用于制造机动车的动力电池(2)的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)，

其特征在于，

首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，底部(6)布置在柔性的、支承底部(6)的配合保持件(16)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在电池壳体(3)的界定接纳格(4)的壁(7)上形成有用于固定单体模块(5)的紧固元件(8)，其中，以如下方式将单体模块(5)插入接纳格(4)中，即：使得在插入后单体模块(5)与紧固元件(8)间隔开地布置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于通过推杆与安置设备(10)连接的致动器产生压紧力。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，安置设备(10)具有与推杆连接的至少一个基部元件(11)，并通过与基部元件(11)联接的至少一个保持元件(12)作用在单体模块(5)上，其中，在保持元件(12)与基部元件(11)之间设有测量点(20)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，压紧力通过推杆在测量点(20)之间居中地施加在基部元件(11)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将保持轨用作保持元件(12)，该保持轨在单体模块(5)的纵向侧的至少50％、至少75％或至少90％上延伸。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，只有当在测量点(20)中的多个测量点处的力超过阈值时，才减小压紧力。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，由在各测量点(20)处的力形成平均值，只有当该平均值超过另外的阈值时，才减小压紧力。

10.一种用于制造机动车的动力电池(2)的制造装置(1)，该制造装置特别是用于实施根据前述权利要求中的一项或多项所述的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)，

其特征在于，

该制造装置(1)被设置和设计成，首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。