[发明专利]用于制造机动车的动力电池的方法以及相应的制造装置

说明书

本发明涉及一种用于制造机动车的动力电池(2)的方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于接纳单体模块(5)的接纳格(4)。在此提出，首先在界定接纳格(4)的底部(6)上施加导热剂(15)，随后借助于安置设备(10)在将单体模块(5)插入接纳格(4)中时将单体模块压紧在导热剂(15)上，其中，对作用在安置设备(10)上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点(20)处测量在安置设备(10)与单体模块(5)之间作用的力，并当在所述测量点(20)中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。本发明还涉及一种用于制造机动车的动力电池(2)的制造装置(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车的动力电池的方法，其中，动力电池的电池壳体具有用于接纳单体模块的接纳格。本发明还涉及一种用于制造动力电池的制造装置。

背景技术

由现有技术已知例如文献DE 10 2017 128 529 A1。该文献描述了一种机动车电池，即机动车的动力电池，该动力电池具有：电池壳体，该电池壳体具有由壳体框架和壳体底部局部界定的壳体内腔；多个布置在壳体内腔中的电池模块；和至少一个在壳体底部的区域中形成的第一冷却通道，该第一冷却通道用于从第一侧冷却电池模块。壳体内腔在与壳体底部相对的一侧上被壳体顶部或被壳体盖界定，其中，在壳体顶部或壳体盖的区域中，至少一个第二冷却通道被设计用于从第二侧冷却电池模块。

此外，文献DE 103 20 186 A1公开了一种用于将功率半导体构件与冷却体热耦合的导热膏。在此，导热膏由基底材料和至少一种填充材料构成。各个组分具有以下特性：基底材料的动力粘度在25mPa·s和500mPa·s之间，至少一种填充材料由金属颗粒构成，该金属颗粒或填充材料具有小于20μm的颗粒尺寸，导热膏具有在20％和70％之间的填充材料填充度。由此形成的导热膏的比电阻小于100Ωm，并且热阻是3.4W/(K·m)。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于制造机动车的动力电池的方法，该方法相对于已知的方法具有优点，特别是实现了单体模块在接纳格中的更加快速的装配。

根据本发明，所述目的通过一种具有权利要求1的特征的用于制造机动车的动力电池的方法实现。在此提出，首先在界定接纳格的底部上施加导热剂/导热介质，随后借助于安置设备在将单体模块插入接纳格中时将单体模块压紧在导热剂上，其中，对作用在安置设备上的压紧力进行调节，其中，在插入期间，在多个彼此间隔开的测量点处测量在安置设备与单体模块之间作用的力，并当在所述测量点中的至少一个测量点处的力超过阈值时，减小压紧力。

所述方法用于制造动力电池，该动力电池优选作为机动车的组成部分安装，但是也可以与机动车分开地存在。动力电池用于暂时存储特别是用于运行机动车的驱动装置或动力总成的电能。存储在动力电池中的电能就此用于借助于驱动装置或动力总成提供旨在驱动机动车的驱动转矩。

动力电池具有电池壳体和至少一个单体模块。在电池壳体中形成接纳格，该接纳格被设置和设计成用于接纳单体模块。接纳格由电池壳体的底部和壁界定。在壁上例如形成支承面，这些支承面特别是平行于底部延伸。支承面可以在将单体模块布置在接纳格中后用于支承或固定单体模块。

例如支承面在此如此布置，使得单体模块在其布置在接纳格中后与电池壳体的底部间隔开，而单体模块自身则支承在支承面上。以这种方式，可以可靠地补偿单体模块和电池壳体的尺寸的公差。可以提出，单体模块直接支承在支承面上。但是也可以提出，在单体模块与支承面之间布置公差补偿元件，借助于该公差补偿元件可以补偿单体模块和/或电池壳体的制造公差。