[发明专利]一种带自适应阻尼器的自行车用后拨链器

说明书

本发明属于自行车变速装置技术领域，具体涉及一种带自适应阻尼器的自行车用后拨链器，包括固定件、运动组件、阻尼机构和导链装置，固定件安装在运动组件上，运动组件活动连接在阻尼机构的一侧，导链装置安装在阻尼机构的另一侧，阻尼机构包括底座、固定块、壳体、传动组件、齿轮组件和盖板，传动组件与齿轮组件传动连接，用来解决在崎岖路段，由于摩擦力的大小只能保持在一个范围内调节，足够的摩擦力，会加速元器件的磨损，且摩擦力无法实时对链条张力进行调节，需要人为干预的问题。

技术领域

本发明属于自行车变速装置技术领域，具体涉及一种带自适应阻尼器的自行车用后拨链器。

背景技术

在自行车变速装置中，通过将链条切换至不同直径的链轮上实现变速。在变速调节过程中，由于链条的长度固定，因此链条在不同直径的链轮之间切换时链条呈现松紧的变化，具体是当从小链轮切换至大链轮时，链条会变紧，而当从大链轮切换至小链轮时，链条会变松。

由于自行车运动过程中，链条的张力是在不停变化的，换挡的时候需要链条保持在一个小张力的状态已方便切换档位，极限运动是需要一个较大的链条张力，从而把链条牢牢束缚在链轮上，以保证骑行的安全。

为了确保链条在变速过程中始终处于合适的张紧状态，自行车变速装置中通过设置在后拨链器中的链引导件对进行张紧，链条导向件通过转动结构连接在后拨链器的可移动件上，链条从设置在链条导向件上的张紧轮上绕过，链条导向件与变速调节支架之间设有阻尼器，适用于拨链器的阻尼器原理通常都是通过控制摩擦力来实现对阻尼器的控制从而控制链条的张力，使得在变速过程中链条始终处于合适的张紧状态。

然而，自行车在骑行过程中，由于道路的崎岖会造成引起颠簸和振动，颠簸和振动过程中的惯性会促使链条导向件克服阻尼器中摩擦片的摩擦力向前转动，由于摩擦力的大小只能保持在一个范围内调节，足够的摩擦力，会加速元器件的磨损，且摩擦片无法实时对链条张力进行调节，需要人为干预。

发明内容

本发明的目的是：提供一种带自适应阻尼器的自行车用后拨链器，用来解决在崎岖路段，由于摩擦力的大小只能保持在一个范围内调节，足够的摩擦力，会加速元器件的磨损，且摩擦片无法实时对链条张力进行调节，需要人为干预的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种带自适应阻尼器的自行车用后拨链器，包括固定件、运动组件、阻尼机构和导链装置，所述固定件安装在运动组件上，所述运动组件活动连接在阻尼机构的一侧，所述导链装置安装在阻尼机构的另一侧，所述运动组件包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂的一端与固定件转动连接，另一端与阻尼机构转动连接，所述阻尼机构包括底座、固定块、壳体、传动组件、齿轮组件和盖板，所述壳体上开设有第一安装槽，所述传动组件安装在第一安装槽内，所述壳体内开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁呈齿状，所述齿轮组件安装在第二安装槽内，并与齿状内壁啮合，所述传动组件与齿轮组件传动连接，所述固定块的一端固定安装在壳体上，另一端与第一连接臂和第二连接臂转动连接，所述壳体上开设有环形槽，所述环形槽内安装有扭簧，所述扭簧的一端固定安装在环形槽的底部，另一端穿设出底座，并固定连接在导链装置上，所述底座与导链装置连接，所述底座上一体成型有环形卡块，所述壳体上开设有第一凹槽，所述环形卡块卡设在第一凹槽内，所述盖板与壳体固定连接。

进一步限定，所述底座的中心固定设置有第一套筒，所述第一套筒的内壁一体成型有第一卡块，所述传动组件包括传动轴、连接柱、单向轴承和第二套筒，所述传动轴呈“T”形，所述传动轴的左端开设有缺口，所述连接柱固定安装在传动轴的右端，所述单向轴承固定安装在连接柱上，所述第二套筒套接单向轴承上，所述第二套筒上固定安装有第一齿轮，所述第一安装槽的底部开设有通槽，所述通槽和第一安装槽以及第二安装槽连通，所述单向轴承、第二套筒和第一齿轮位于通槽内，这样设置，通过缺口和第一卡块配合，使底座的转动能够带动传动轴转动，传动轴的转动能够带动单向轴承转动，单向轴承转动能够带动第二套筒和第一齿轮转动，从而初步消耗导链装置向前的动能。