[发明专利]一种传动结构及电动摩托车

说明书

本发明公开了一种传动结构，用于电动摩托车，包括：中转轴，连接于所述电动摩托车的车架，所述中转轴的两端分别连接有第一传动件、第二传动件，所述第一传动件与所述电动摩托车的电机传动连接；后轮，连接于所述车架，所述后轮设置有第三传动件，所述第二传动件与所述第三传动件传动连接，并且传动比大于一。通过在车架上增加中转轴，由中转轴将电机动力传递给后轮，安装于中转轴的第二传动件与后轮的第三传动件之间的传动比大于一，降低转速，增大扭矩，提升电动摩托车的加速度，提高用户的行驶体验。

技术领域

本发明涉及电动摩托车技术领域，特别涉及一种传动结构及电动摩托车。

背景技术

现如今摩托车已经成为较为普遍的一种交通出行的工具，特别在农村和偏远山村等交通不是很发达的地区尤为普遍，几乎成为每家每户出行必不可少的工具之一，而传统的摩托车普遍采用燃油作为动力来源，随着科学发展的不断进步，市场上推出了电动摩托车，采用电瓶储存电能，电瓶为电机供电，电机驱动后轮实现车辆行驶。但是，电机的扭矩有限，起步阶段及行驶中加速较慢，有待改进。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种传动结构，能够有效增大扭矩，提升加速度。

本发明同时提出具有上述传动结构的电动摩托车。

根据本发明实施例的一种传动结构，用于电动摩托车，包括：中转轴，连接于所述电动摩托车的车架，所述中转轴的两端分别连接有第一传动件、第二传动件，所述第一传动件与所述电动摩托车的电机传动连接；后轮，连接于所述车架，所述后轮设置有第三传动件，所述第二传动件与所述第三传动件传动连接，并且传动比大于一。

根据本发明实施例的一种传动结构，至少具有如下有益效果：通过在车架上增加中转轴，由中转轴将电机动力传递给后轮，安装于中转轴的第二传动件与后轮的第三传动件之间的传动比大于一，降低转速，增大扭矩，提升电动摩托车的加速度，提高用户的行驶体验。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述电机的输出轴连接有第四传动件，所述第四传动件与所述第一传动件传动连接，并且传动比大于一。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一传动件为同步带轮，所述第四传动件为主同步带轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过同步带传动。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一传动件为皮带轮，所述第四传动件为主皮带轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过皮带传动。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第一传动件为从动齿轮，所述第四传动件为主动齿轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过链条传动。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第三传动件和所述第二传动件均为齿轮，并且通过链条传动。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述第三传动件和所述第二传动件的传动比为2至4。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述中转轴转动连接有后平叉，所述后轮连接于所述后平叉。

根据本发明第一方面的一些实施例，所述后平叉的上侧设置有加强支架，所述加强支架朝向所述第二传动件的一侧设置有避让槽。

根据本发明第二方面实施例的电动摩托车，包含有如第一方面实施例所述的传动结构。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明，其中：

图1为本发明实施例的传动结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的传动结构的主视图；