[发明专利]一种柴油机恒温结构

说明书

本发明公开了一种柴油机恒温结构，包括机壳和两个排气管，两个所述排气管对称固定安装在机壳的左右两侧，每个所述排气管均与机壳内相互连通，所述机壳内壁的中心处固定安装有中心轴，所述中心轴背离机壳内壁的一端转动连接有凸轮，所述中心轴的侧壁上固定安装有橡胶板，所述橡胶板与凸轮之间滑动连接，所述凸轮的上下两侧对称设置有两个凸块，每个所述凸块均竖直滑动连接在机壳的内壁上，每个所述凸块背离凸轮的一端均固定安装有复位弹簧，每个所述复位弹簧的另一端均固定安装在机壳的内壁上，每个凸块的左右两侧对称设置有两个抵块。本发明，四个单项出液管通过雾化器喷头对准柴油发动机不同的位置，实现全方位的散热，散热效果好。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机恒温结构。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机在使用的过程中，随着柴油的消耗会释放很多的热量，机体的温度也会越来越高，现有的柴油机散热方法基本都是通过水冷的方法进行降温，但是这种散热方式，只能对柴油发动机的一部分进行散热，无法实现多方位散热，导致柴油发动机的散热效果差。

为了解决上述问题，本发明提出一种柴油机恒温结构。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中“现有的柴油机散热方法基本都是通过水冷的方法进行降温，但是这种散热方式，只能对柴油发动机的一部分进行散热，无法实现多方位散热，导致柴油发动机的散热效果差”的缺陷，从而提出一种柴油机恒温结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种柴油机恒温结构，包括机壳和两个排气管，两个所述排气管对称固定安装在机壳的左右两侧，每个所述排气管均与机壳内相互连通，所述机壳内壁的中心处固定安装有中心轴，所述中心轴背离机壳内壁的一端转动连接有凸轮，所述中心轴的侧壁上固定安装有橡胶板，所述橡胶板与凸轮之间滑动连接，所述凸轮的上下两侧对称设置有两个凸块，每个所述凸块均竖直滑动连接在机壳的内壁上，每个所述凸块背离凸轮的一端均固定安装有复位弹簧，每个所述复位弹簧的另一端均固定安装在机壳的内壁上，每个凸块的左右两侧对称设置有两个抵块，每个所述抵块均抵在凸块的侧壁上，每个所述抵块均横向滑动连接在机壳的内壁上，每个所述抵块背离凸块的一端均固定安装有连接杆，每个所述连接杆的另一端均转动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的中心处转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端固定安装在机壳的内壁上，每个所述伸缩杆背离连接杆的一端均通过连接轴转动连接有推杆，所述机壳的侧壁上对称设置有多个与推杆相对应的储液箱，每个所述推杆背离连接轴的一端均贯穿机壳的侧壁并固定安装有密封塞，每个所述密封塞均滑动连接在储液箱内，每个所述储液箱的侧壁上均设置有单项进液管和单项出液管，每个所述单项进液管均与水箱连通，每个所述单项出液管背离密封塞的一端均连接有雾化器，所述雾化器与柴油机相对应。

优选的，所述机壳的内壁上对称固定安装有两个静电板，每个所述静电板均通过电线与橡胶板电性连接。

优选的，所述凸轮背离橡胶板的一侧固定安装有叶轮，所述叶轮与两个排气管相对应。

优选的，每个所述抵块均与凸块的侧壁相匹配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：