[发明专利]一种用于公共交通工具的拉手结构

权利要求书

1.一种用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：包括与公共交通工具内部的横拉杆配合的壳体，所述壳体的内部设置有与握把和传动机构配合的内腔，其底部设置有供握把通过的第一通道，所述握把与传动机构相连，所述传动机构用于将握把锁定在壳体内部或者解除握把在壳体内部的锁定，以及控制握把在固定模式和悬吊模式之间的切换。

2.根据权利要求1所述的用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：所述传动机构包括设置在壳体表面的开关按钮和切换按钮，所述开关按钮用于控制将握把锁定在壳体内部或者解除握把在壳体内部的锁定，所述切换按钮用于控制控制握把在固定模式和悬吊模式之间的切换。

3.根据权利要求2所述的用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：所述传动机构包括与握把配合的卡扣，所述卡扣呈L形，其短边与握把上部的台阶配合，其长边的自由端与第一连杆的一端垂直相连，所述第一连杆的另一端沿壳体内部与之配合的第二通道延伸直至壳体外部，与开关按钮连接，在所述长边靠近内腔的一侧设置有多个弹簧，

所述握把的下部穿过卡板上的开口，延伸进入第一通道，所述卡板的一侧与第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端沿壳体内部与之配合的第三通道延伸直至壳体外部，与切换按钮连接，在与所述卡板的一侧相对的一侧设置有多个弹簧，

所述握把的顶面通过拉带与内腔的顶部连接。

4.根据权利要求3所述的用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：所述第一连杆与开关按钮、第二连杆与切换按钮均成一体式结构。

5.根据权利要求3所述的用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：所述握把的顶面设置有多个弹簧，以及与第一连杆配合的凹槽。

6.根据权利要求3所述的用于公共交通工具的拉手结构，其特征在于：所述握把整体上成L形结构，其短边与卡扣的短边配合，所述握把的下部设置有供乘客的手通过的开口。