[发明专利]一种用于公共交通工具的拉手结构

说明书

本发明涉及公共设施的技术领域，公开了一种用于公共交通工具的拉手结构，包括与公共交通工具内部的横拉杆配合的壳体，所述壳体的内部设置有与握把和传动机构配合的内腔，其底部设置有供握把通过的第一通道，所述握把与传动机构相连，所述传动机构用于将握把锁定在壳体内部或者解除握把在壳体内部的锁定，以及控制握把在固定模式和悬吊模式之间的切换。本发明结构简单，使用方便，具有广阔的市场应用前景。

技术领域

本发明涉及公共设施的技术领域，具体涉及一种用于公共交通工具的拉手结构。

背景技术

随着我国城市的发展，城市轨道交通以其节能环保、高效快速等特点，逐步成为了乘客出行的首选方式。但由于我国人口众多，在乘坐公交车、地铁或轻轨时人员拥挤非常严重，尤其是在上下班高峰时段或节假日期间尤为明显，因此在公交车、地铁或轻轨上都安装有横拉杆和竖拉杆，横拉杆上安装有吊环拉手，该吊环拉手为解决乘客的平衡问题和安全问题起到了非常重要的作用，但该吊环拉手存在一些缺点：

(1)吊环拉手固定在横拉杆上不可调，一般离地1.6M-1.8M，对于乘客的身高存在差异，吊环拉手并不能让一些乘客方便地使用；

(2)吊环拉手多采用绳式悬吊结构，结构形式单一，实用范围窄，并且由于其摆动特点，在城市轨道交通突然加速、减速以及停站时，通常会引起乘客相碰撞等诸多安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种用于公共交通工具的拉手结构，解决了现有吊环拉手结构单一，设置高度固定，实用范围小等问题。

本发明可通过以下技术方案实现：

一种用于公共交通工具的拉手结构，包括与公共交通工具内部的横拉杆配合的壳体，所述壳体的内部设置有与握把和传动机构配合的内腔，其底部设置有供握把通过的第一通道，所述握把与传动机构相连，所述传动机构用于将握把锁定在壳体内部或者解除握把在壳体内部的锁定，以及控制握把在固定模式和悬吊模式之间的切换。

进一步，所述传动机构包括设置在壳体表面的开关按钮和切换按钮，所述开关按钮用于控制将握把锁定在壳体内部或者解除握把在壳体内部的锁定，所述切换按钮用于控制握把在固定模式和悬吊模式之间的切换。

进一步，所述传动机构包括与握把配合的卡扣，所述卡扣呈L形，其短边与握把上部的台阶配合，其长边的自由端与第一连杆的一端垂直相连，所述第一连杆的另一端沿壳体内部与之配合的第二通道延伸直至壳体外部，与开关按钮连接，在所述长边靠近内腔的一侧设置有多个弹簧，

所述握把的下部穿过卡板上的开口，延伸进入第一通道，所述卡板的一侧与第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端沿壳体内部与之配合的第三通道延伸直至壳体外部，与切换按钮连接，在与所述卡板的一侧相对的一侧设置有多个弹簧，

所述握把的顶面通过拉带与内腔的顶部连接。

进一步，所述第一连杆与开关按钮、第二连杆与切换按钮均成一体式结构。

进一步，所述握把的顶面设置有多个弹簧，以及与第一连杆配合的凹槽。

进一步，所述握把整体上成L形结构，其短边与卡扣的短边配合，所述握把的下部设置有供乘客的手通过的开口。

本发明有益的技术效果在于：

使用时只需通过横拉杆上的开关按钮则可将握把弹出，同时可通过切换按钮实现固定模式与悬吊模式的转换使用，这不仅可以满足更多升高差异乘客的需求，在固定模式的结构下，还可以减小城市轨道交通在加速、减速或停站过程中，乘客由于摇晃情况，造成不必要的损失，同时悬吊模式也可以满足习惯使用了悬吊拉环的乘客，在不使用时则可将握把上推进入壳体内部，让乘客感到更加舒适、方便、安全且节省公共空间，同时，本发明的壳体结构形式，在进行维护检修时只需将其上下两个部分打开即可，十分方便，且造价低、节约成本等特点。另外，本发明结构简单，使用方便，成本低廉，具有广阔的市场应用前景。