[发明专利]旨在被设置于机动车辆的动力传动系统中的混合动力模块

说明书

本发明涉及一种混合模块，包括：扭矩输入元件(2)，第一扭矩输出元件和第二扭矩输出元件(3、4)，旋转电机(12)，包括转子(13)和定子(14)，转子支撑部(5)，选择性地通过分离离合器(10)连接至输入元件(2)、通过第一输出离合器(20)连接至第一输出元件(3)以及通过第二输出离合器(30)连接至第二输出元件(4)，旋转位置传感器(22)，设置在所述旋转电机(12)的径向高度处，以及屏蔽装置(32)，轴向地设置在所述旋转位置传感器(22)和所述电机(12)之间，每一所述离合器布置在所述电机(13)的转子的内部。

技术领域

本发明涉及机动车辆的传动装置领域。本发明尤其涉及一种混合动力模块，在该混合动力模块中，旋转电机设置于动力传动系统中，并且该混合动力模块旨在被设置于内燃机和变速箱之间的机动车辆传动链中。

背景技术

现有技术中已知的传动组件设置在变速箱和内燃机之间，并且具有旋转电机和发动机侧上的离合器，该离合器用于将内燃机的曲轴旋转地联接至旋转电机的转子。因此，有可能在每次车辆停止时关闭内燃机，并使用该旋转电机重启内燃机。旋转电机也可以构成电子制动器，或者向内燃机提供功率提升功能，以对其进行辅助或防止其失速。旋转电机也可以驱动车辆。当发动机运转时，旋转电机充当交流发电机。这种传动组件还可以通过两个单独的扭矩路径将旋转电机连接至变速箱，这两个扭矩路径各自包括输出离合器和变速箱输入轴。

这种旋转电机可以与扭矩传递装置呈直列(in line)，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线重合。在一种变型中，旋转电机可以相对于扭矩传递装置偏移，这意味着旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线偏移。

现有技术中还已知的是用于机动车辆的、包括旋转位置传感器的混合动力模块。文献US2006/0289209描述了一种具有电机的混合动力驱动组件。该电机具有转子、定子和旋转位置传感器。该混合动力驱动组件包括第一离合器和第二离合器。第一离合器设计为多盘干式离合器。第二离合器设计为湿式离合器。转子可以经由该第一离合器连接至内燃机的驱动轴。转子也可以经由第二离合器连接至传动输入轴。两个离合器径向地设置在转子内部。该转子支撑部的轴向延伸的部分横向地突出至转子之外，并且同时充当第一摩擦离合器的外盘支撑部。转子臂最初在轴向方向上延伸，并且具有与双质量飞轮的壳体的一部分相邻的、径向向外突出的后续部分。在双质量飞轮的邻接外壳的外周上设置有齿结构，该齿结构被旋转位置传感器的传感器部分扫过。该旋转位置传感器径向地布置在双质量飞轮的外壳的外部。然而，这种布置并非最佳的，因为其在轴向上是笨重的。

具体地，随着当前混合动力车辆的发展，有必要将旋转电机安装在扭矩传递装置上，但是不能让其损害混合动力传递模块的轴向和径向紧凑性。

发明内容

因此，本发明旨在使得有可能从一种混合动力模块中受益，该混合动力模块使得有可能兼顾轴向和径向紧凑性的要求，并且同时具有长使用寿命和高效率。

根据本发明的一个方面，本发明借助于一种旨在被设置于机动车辆传动链中的混合动力模块来实现该目的，该混合动力模块包括：

-扭矩输入元件，其围绕轴线X旋转，能够旋转地联接至内燃机的曲轴，

-第一扭矩输出元件和第二扭矩输出元件，其能够分别旋转地联接至变速箱的第一输入轴和第二输入轴，

-旋转电机，其包括转子和定子，

-转子支撑部，其沿扭矩传递方向设置在输入元件和第一输出元件之间，并且选择性地通过分离离合器连接至输入元件、通过第一输出离合器连接至第一输出元件以及通过第二输出离合器连接至第二输出元件，

-旋转位置传感器，其能够确定转子相对于定子的旋转位置，该位置传感器设置在旋转电机的径向高度处，以及

-屏蔽装置，轴向地设置于旋转位置传感器和电机之间，