[发明专利]一种车窗用夹层玻璃及其制备方法

说明书

本申请提供了一种车窗用夹层玻璃，包括第一玻璃层、第二玻璃层以及设置在第一玻璃层和第二玻璃层之间的复合中间层；第一玻璃层和第二玻璃层为非化学强化玻璃；第一玻璃层和第二玻璃层的厚度均小于或等于2.1mm；复合中间层包括依次层叠的第一刚性层、柔性层和第二刚性层；第一刚性层位于第一玻璃层和柔性层之间；第二刚性层位于柔性层和第二玻璃层之间；第一刚性层和第二刚性层的弹性模量≥300Mpa；柔性层的弹性模量≤10Mpa。该夹层玻璃具有良好的抗冲击性能和抗穿透性能，并且夹层玻璃中玻璃的厚度较小，能够大大减轻夹层玻璃的重量。本申请还提供了一种车窗用夹层玻璃的制备方法。

技术领域

本申请涉及汽车车窗技术领域，具体涉及一种车窗用夹层玻璃及其制备方法。

背景技术

车窗是汽车的重要组成部分，为保证汽车驾驶的安全性，车窗用玻璃要求具有高强度、刚度等安全性能参数。同时，车窗的重量一般占到车身总重量的3％-10％。因此减轻车窗的重量能够有效降低汽车整体的重量，从而降低汽车的油耗水平。

夹层玻璃是由两片或多片无机玻璃，中间夹了一层或多层有机材料层的复合玻璃产品。夹层玻璃具有良好的安全性和隔音性，应用在汽车车窗中时可以作为前挡风玻璃、边窗玻璃、天窗玻璃等。然而，目前车窗的夹层玻璃一般是在两片无机玻璃之间夹胶一层粘性中间层，组成夹层玻璃的单片玻璃厚度通常在2.1mm以上。可以通过降低单片玻璃的厚度来减轻夹层玻璃的重量，但是这样会降低夹层玻璃的整体强度和隔音性，难以保证夹层玻璃具有良好的安全性和舒适性。

现有技术中，要降低单片玻璃的厚度一般有两种方案，一种是采用化学强化玻璃提高夹层玻璃的抗破裂强度，但化学强化玻璃无法兼容车窗中的玻璃印刷油墨、银浆加热线以及银浆天线，具有一定的局限性；并且化学强化玻璃与有机材料层的粘接力差，易产生脱胶、破碎碎片尖锐、碎片脱落飞溅的问题；除此之外，化学强化玻璃并不利于添加功能化涂层，不符合当前汽车玻璃发展趋势。降低单片玻璃厚度的另一种方案是采用高弹性模量的刚性中间层，但是薄玻璃和刚性层的组合难以具备汽车玻璃安全法规要求中的抵抗高能量穿透以及抵抗尖锐物穿刺性能，在受到剧烈冲击时，刚性中间层也不利于头部撞击时的能量耗散。为了降低单片玻璃的厚度，实现夹层玻璃的轻薄化，并保证车窗玻璃符合汽车玻璃安全法规的要求，有必要提供一种轻薄化的车窗用夹层玻璃，以解决现有车窗用的薄夹层玻璃安全性差的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种车窗用夹层玻璃，该夹层玻璃具有良好的抗冲击性能和抗穿透性能，符合汽车玻璃安全法的规定，并且夹层玻璃中玻璃的厚度较小，能够大大减轻夹层玻璃的重量，从而降低汽车油耗，达到环保节能的效果。

本申请第一方面提供了一种车窗用夹层玻璃，包括第一玻璃层、第二玻璃层以及设置在所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的复合中间层；所述第一玻璃层和所述第二玻璃层为非化学强化玻璃；所述第一玻璃层和所述第二玻璃层的厚度均小于或等于2.1mm；所述复合中间层包括依次层叠的第一刚性层、柔性层和第二刚性层；所述第一刚性层位于所述第一玻璃层和所述柔性层之间；所述第二刚性层位于所述柔性层和所述第二玻璃层之间；所述第一刚性层和所述第二刚性层的弹性模量≥300Mpa；所述柔性层的弹性模量≤10Mpa。

本申请的夹层玻璃采用多层复合的结构，包括两层玻璃层、两层刚性层和一层柔性层，其中，玻璃层具有较小的厚度，有效降低了夹层玻璃的重量。将刚性层与玻璃层结合，一方面能够提高夹层玻璃的刚性，增强夹层玻璃的抗扭曲变形能力，抑制玻璃变形；另一方面刚性层能够牢固地粘接玻璃表面，从而减少玻璃破碎时碎片飞散的现象，降低碎片掉落产生的二次伤害。柔性层位于两层刚性层之间，一方面能够缓冲外来物的冲击能量，提高夹层玻璃的抗穿透性能，保护车内乘客；另一方面柔性层可以缓冲车内乘客撞击玻璃时的冲击能量，以尽可能减少冲击对乘客造成的伤害。通过设置以上多层复合的结构，夹层玻璃在具备轻薄化的同时也能满足汽车车窗所需的安全性能要求。

可选的，所述第一玻璃层的厚度T_b1为0.7mm-2.1mm。