[发明专利]一种大跨度跨越既有道路现浇箱梁承重支架架体施工方法

说明书

本发明公开了一种大跨度跨越既有道路现浇梁承重支架架体施工方法，步骤为：场实际测量放样多组支架架体基础坐标位置；在每一组支架架体基础位置且向四周扩展1m‑1.5m，清表后填筑50cm‑55cm厚碎石土，分层压实并整平，采用触探仪器检测架体基础位置的地基承载力；在每一个支架架体基础位置处布设预制钢筋笼骨架；在预制钢筋笼骨架上绑扎钢管立柱预埋件，然后安装模板，浇筑C30混凝土；组装并安装多组支架架体；在每一个支架架体的顶部凹槽内安装一根沿现浇箱梁横向通长设置的横梁；在全部横梁上前后间隔焊接多根主纵梁。本方法施工成本低、工期短且安全可靠。

技术领域

本发明涉及一种承重支架施工方法，尤其涉及一种跨高铁、跨高速等跨线桥超大跨度、高承载力和净空受限承重的支架复杂结构体系施工方法。

背景技术

近年来，我国居民生活水平不断提高，交通越来越发达，尤其是高速公路的建设。而随着我国公路、桥梁等交通设施的完善，跨高速、跨铁路等跨线桥越来越多，在跨线桥现浇梁施工过程中，选择合适的支架结构体系尤为重要。从纵向主梁的区别来说，常见的支架结构体系分为两种：

(1)钢管+贝雷梁，贝雷梁的抗弯能力较大，对于一般的现浇梁，最大可达到12-15m的跨度；

(2)钢管+型钢，较之贝雷，型钢的抗弯能力较弱，适用的跨度一般不超过7-8m。

在跨越现有的路桥时，在车辆通行过程中会产生振幅，支架无法直接搭设在桥面，须一次性跨越桥梁，净跨径长达13m，然而施工跨度较大时，多采用钢管+贝雷梁的支架结构体系，但由于有的路桥净空受限要求，采用贝雷梁支架结构体系不能满足跨越现有的路桥正常通行限高标准。因而，如何解决超大跨度、高承载力和净空受限承重支架便成了施工难点。

发明内容

本发明的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种施工成本低、工期短、安全可靠的大跨度跨越既有道路现浇箱梁承重支架架体施工方法。

一种大跨度跨越既有道路现浇箱梁承重支架架体施工方法，包括以下步骤：

步骤一、测量放样：按照设计相关图纸，现场实际测量放样多组支架架体基础坐标位置,所述的多组支架架体基础位于现浇箱梁下方且沿现浇梁纵向前后间隔设置，每一组支架架体基础包括前后间隔设置的两个支架架体基础，每一个支架架体基础沿现浇箱梁横向设置；

步骤二、地基处理，包括以下步骤：

第一步，在每一组支架架体基础位置且向四周扩展1m-1.5m，对地表进行清理、整平、压实，然后填筑50cm-55cm厚度石渣或碎石土，分层碾压密实并整平，在对每一组支架架体基础位置整平处理后，对每一组支架架体基础位置四周放坡处理；

第二步，采用触探仪器检测每一组支架架体基础位置的地基承载力，保证地基承载力不小于250kpa；

步骤三、基础施工：

第一步，在每一个支架架体基础位置处布设预制钢筋笼骨架；

第二步，在预制钢筋笼骨架上绑扎钢管立柱预埋件；

第三步，在预制钢筋笼骨架四周安装模板，然后建筑C30钢筋混凝土；

第四步，拆除模板，在每一个支架架体基础位置处形成钢筋混凝土条形基础；

步骤四、组装并安装多组支架架体，步骤为：