[发明专利]一种可断开式汽车稳定杆

说明书

一种可断开式汽车稳定杆，包括左稳定杆、右稳定杆、一级轴套、二级轴套、左弹簧、右弹簧。左弹簧的弹性系数大于右弹簧的弹性系数。一级轴套包括一级轴套主体、一级轴套档环、拉索连接片组。二级轴套包括二级轴套左段、二级轴套右段。二级轴套设在一级轴套内。右弹簧设在由右稳定杆、二级轴套、一级轴套相应表面所围成的空间内，左弹簧设在由一级轴套、二级轴套、左稳定杆相应表面所围成的空间内。右稳定杆的左端设有和左稳定杆左段适配的稳定杆插孔。一级轴套的左端设有和后拉索总成中的拉索远离拉索片的一端相连的拉索连接片组。本发明结构简单合理，加工制造成本低，防尘效果佳，使用维护成本低。

技术领域

本发明涉及一种汽车上所用组件，具体涉及一种汽车稳定杆。

背景技术

汽车行驶平顺性，对驾乘人员的驾乘体验具有非常大的影响。汽车行驶平顺性与悬架的刚度直接相关。通常情况下，悬架的刚度被设计得比较低，这样的悬架的刚度的车辆适应在铺装直行路面上行驶。但悬架的刚度低，就会导致汽车侧倾角刚度值变小。如此，当汽车转弯时，侧倾现象就会比较严重，对汽车行驶稳定性产生较大影响，还有也就是不适合于越野路面上行驶。所以，在悬架系统中会专门设计稳定杆来提高汽车在过弯和越野路面行驶的稳定性。

但是现有的稳定杆结构，用于越野车时，在越野路面会产生以下缺点：因为越野路面常常有较大坑洼或者凸起，车辆通过这样的路面时左右前轮需要产生较大的上下行程差来满足通过性，以便轮边有足够动力输出从而使轮胎有足够抓地力。但是现有的稳定杆本身的抗扭转力就会阻止同一轴的左右两轮产生较大的上下行程差，这样就会导致出现一侧轮胎和地面分离而无抓地力，从而不利于脱困情况的发生。

针对此问题，很多通过性强的车都采用方便拆卸的稳定杆连杆，以便在需要时可以手动将稳定杆连杆拆卸下来，使稳定杆悬空，进而使左右两轮失去连接，从而可以正常行驶。

申请号: 201610955532.X 、授权公告号:CN106476560B、名称为“一种可断开式汽车稳定杆”的专利文献公开了一种可断开式汽车稳定杆：“包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。”其中“所述离合组件包括第一压板、第二压板、第一液压缸和第二液压缸，所述第一压板的一侧端面压紧在所述第一平面和所述第三平面上，所述第一液压缸与所述第一压板的另一侧端面固定连接；所述第二压板的一侧端面压紧在所述第二平面和所述第四平面上，所述第二液压缸与所述第二压板的另一侧端面固定连接。”由于其采用的结构中需要采用两个液压缸增压，大大增加了所需要的空间，长期使用还存在磨损漏油的问题，这也增加了使用维护成本。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单、使用维护成本低的可断开式汽车稳定杆。

本发明所用的技术方案是：一种可断开式汽车稳定杆，包括左稳定杆、右稳定杆、一级轴套、二级轴套、左弹簧、右弹簧。左弹簧的弹性系数大于右弹簧的弹性系数；

左稳定杆从右至左由左稳定杆左段、左弹簧连接段、左弹簧阻挡段和左稳定杆主体相连构成。左稳定杆左段、左弹簧连接段、左弹簧阻挡段的直径从小排到大，且左弹簧阻挡段的外径大于左弹簧的直径。左弹簧连接段上设有左连接槽；

右稳定杆从左到右由右弹簧连接段、一级轴套阻挡肩和右稳定杆主体相连构成。右弹簧连接段的左端上设有和左稳定杆左段适配的稳定杆插孔。右弹簧连接段的左端设有和左连接槽个数相等、宽度一样的右连接槽；