[发明专利]一种双轴结构的九挡自动变速器

说明书

本发明公开了一种双轴结构的九挡自动变速器，包括壳体，输入构件和输出构件，四个行星齿轮组，三个定轴齿轮组，换挡元件，十一个互连构件。本发明的变速器同时闭锁三个换挡元件获得相应挡位，实现九个前进挡传动比和一个倒挡，且相邻挡位之间的换挡都满足只变换一个换挡元件的简单换挡要求以实现平顺换挡。本发明能够获得九个前进挡传动比，传动系的挡位数增加后，增大了发动机工作在经济工况下的几率，发动机利用率高，后备功率大，动力性、燃油经济性好；缩小了相邻挡位间的传动比的跳变，有利于降低换挡冲击和提高乘坐舒适性；同时具备较低的转速和转矩，有利于减小啮合构件之间的磨损，减小构件和装置的设计尺寸从而进一步减低制造成本。

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，尤其涉及一种双轴结构的九挡自动变速器。

背景技术

自动变速器的挡位数对汽车的动力性和经济型有着非常重要的影响。变速器挡位数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，因此，发动机的功率利用率高，后备功率也会增大。这有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性和经济性。但挡位数多于五挡时，自动变速器中的行星排数量和操控原件（离合器和制动器）数量也在增加，这将会使变速器的结构和操纵变得非常复杂。因此各个研发机构都在寻求挡位多、易控制、结构紧凑的解决方案。

现有中公开了一种九挡自动变速器，通过对4个离合器和3个制动器的合理组合布置，实现离合器和制动器的分布得到进一步的集中，使得离合器和制动器能够做到充分的嵌套布置，从而使得离合器和制动器的布置实现高度的集成进而最大可能的压缩整个行星齿轮机构(由第一行星排、第二行星排及第三行星排组成)的轴向空间，使得整个行星齿轮机构更为紧凑。尽管通过对控制原件进行合理组合布置，实现离合器和制动器的分布得到进一步的集中，使得离合器和制动器能够做到充分的嵌套布置，在一定程度上缩小了轴向尺寸，减小了体积，但仍属于同轴结构，相较于多轴结构，其轴向尺寸仍有优化空间。

伴随着汽车向小型化和轻量化发展以及对驾驶要求的日益增加，传统的自动变速器结构由于具有较大的空间，传统同轴式布置的传动系统难以满足严苛空间布置要求。因此，各个变速器主要研发机构和生产厂商开始探索多轴式变速器结构以因应紧凑型车型的设计要求。

发明内容

为了解决上述已有技术存在的不足，本发明提出一种双轴结构的九挡行星齿轮自动变速器，缩小了传统自动变速器的轴向尺寸，提出了一种结构紧凑、便于车辆使用的多挡位自动变速器弥补了目前市场的不足。本发明的具体技术方案如下：

一种双轴结构的九挡自动变速器，包括：

-壳体，即所述自动变速器的外壳，固定不动，用于容纳和支撑所述自动变速器的内部结构；

-输入构件和输出构件；

-四个行星齿轮组，分别为PGS1行星齿轮组、PGS2行星齿轮组、PGS3行星齿轮组、PGS4行星齿轮组；所述PGS1行星齿轮组、所述PGS2行星齿轮组、所述PGS3行星齿轮组和所述PGS4行星齿轮组均为负号行星齿轮组，均包括太阳轮、齿圈、行星架，由内及外依次为太阳轮、行星架、齿圈，行星轮与太阳轮外啮合，与齿圈内啮合；

-换挡元件，包括两个制动器，分别为B1制动器和B2制动器；四个离合器，分别为C1离合器、C2离合器、C3离合器和C4离合器；

-三个定轴齿轮组，分别为TGS1定轴齿轮组、TGS2定轴齿轮组和TGS3定轴齿轮组；所有定轴齿轮组均由两个定轴齿轮组成；

其中，所述自动变速器分为两个轴系，w1轴系包括所述PGS1行星齿轮组和所述PGS4行星齿轮组，w2轴系包括所述PGS2行星齿轮组和所述PGS3行星齿轮组；