[发明专利]一种摩托车发动机的水冷系统

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机的水冷系统，属于发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机冷却效果差的问题。本发动机包括缸体和固连在缸体上的机冷器，水冷系统包括冷却管、固连在缸体上的水泵以及位于缸体中的缸体水套、进水水套和出水水套，水泵的出水管通过进水水套分别与机冷器和缸体水套相连通，机冷器和缸体水套均通过出水水套与水泵的进水管相连通，出水水套靠近缸体水套的一端连接冷却管，冷却管与水泵的进水管相连通，出水水套与冷却管的连接处设有节温器。本摩托车发动机的水冷系统具有冷却效果好的优点。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机的水冷系统。

背景技术

汽车发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机冷却系统以水作为冷却介质，包括小循环水冷系统和大循环水冷系统。

现有的摩托车发动机冷却系统，例如中国专利文献资料公开了摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构[申请号：201510368371.X；授权公告号：CN104948289A]，其包括缸体、缸头，缸体、缸头上设有相连通的冷却水道，缸头设有燃烧室的上半部分，缸体设有燃烧室的下半部分，缸体、缸头上的冷却水道包围燃烧室，缸体、缸头的结合面之间通过环状的密封垫密封，缸体、缸头的结合面上分别设有一环形槽，缸体上的环形槽位于燃烧室的下半部分与缸体上的冷却水道之间，缸头上的环形槽位于燃烧室的上半部分与缸头上的冷却水道之间，还包括两泄气管，各泄气管的一端插入环形槽内，另一端伸出摩托车水冷发动机与外部大气连通。

该种结构的内循环水冷结构，冷却水沿着水泵、冷却水道和水箱循环流动，实现冷却。但是该种结构的内循环水冷结构，仅仅是对缸体燃烧室处的位置进行冷却，只形成一个水冷循环，循环的部位有限，冷却的面积有限，功能单一，冷却效果差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种摩托车发动机的水冷系统，解决的技术问题是如何提高发动机的冷却效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的水冷系统,发动机包括缸体和固连在缸体上的机冷器，水冷系统包括冷却管、固连在缸体上的水泵以及位于缸体中的缸体水套、进水水套和出水水套，其特征在于,所述水泵的出水管通过进水水套分别与机冷器和缸体水套相连通，所述机冷器和缸体水套均通过出水水套与水泵的进水管相连通，所述出水水套靠近缸体水套的一端连接所述冷却管，所述冷却管与水泵的进水管相连通，所述出水水套与冷却管的连接处设有节温器。

本水冷系统包括三个冷却循环,水冷循环一：水泵、进水水套、机冷器、出水水套和水泵；水冷循环二：水泵、进水水套、缸体水套、出水水套和水泵；水冷循环三：水泵、进水水套、缸体水套、出水水套、节温器、冷却管和水泵。本水冷系统形成多个水冷循环，冷却水流经的范围大，冷却的部位多，不仅仅对缸体中燃烧室附近的部位进行冷却，而且对位于燃烧室下部的缸体以及机冷器等均进行冷却，提高发动机的冷却效果。冷却管中可以设置散热器等辅助散热。

在上述的一种摩托车发动机的水冷系统中，所述缸体中具有若干个缸孔，所述进水水套和出水水套与缸体水套相连通的一端均位于相邻的两个缸孔之间，所述缸体中具有排气孔，所述进水水套和出水水套与缸体水套相连通的一端均位于排气孔处。合理利用空间，提高冷却面积，提高发动机冷却效果；进水水套和出水水套均延伸至排气孔处可以对该处进行冷却，使缸体各个部分的温度尽可能的均匀，提高发动机冷却效果。

在上述的一种摩托车发动机的水冷系统中，所述进水水套和出水水套相邻设置。该种结构，使进水水套和出水水套布置方便，使缸体的结构合理。