[发明专利]一种发动机小循环水冷系统

说明书

本发明提供了一种发动机小循环水冷系统，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机水冷系统冷却效果较差的问题。本发动机包括缸体，小循环水冷系统包括位于缸体中的箱体水套、缸盖水套、进水水套、出水水套和若干个连通水套，箱体水套和缸盖水套通过间隔设置的连通水套相连通，箱体水套呈扁环形，进水水套位于箱体水套一侧的中间处，出水水套与缸盖水套的中心相连通。本发动机小循环水冷系统具有冷却效果好的优点。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种发动机小循环水冷系统。

背景技术

汽车发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。汽车发动机冷却系统以水作为冷却介质，包括小循环水冷系统和大循环水冷系统。

现有的小循环水冷系统，例如中国专利文献资料公开了发动机小循环冷却系统[申请号：201720169132.6；授权公告号：CN206707840U]，其包括发动机缸体冷却水套，小循环出水管路，缸体水冷循环进水口和节温器，小循环出水管路的一端连接于发动机缸体冷却水套靠近缸体水冷循环进水口处，小循环出水管路的另一端连接于节温器，小循环出水口设置在缸体第一缸孔周围的冷却水套上。

该种结构的小循环冷却系统，缩短小循环水路，使水套布置紧凑。但是该种结构的小循环冷却系统，缸体冷却水套包围在缸体的缸孔周围，进水口和出水管路均与缸体冷却水套的侧部相连通，进水口位于缸体冷却水套的一端，这就使冷却水从进水口进入后绕缸体冷却水套循环一周才从出水管路流出，即冷却水是先后经过不同的缸孔，而刚进入到缸体冷却水套中的冷却水的温度是最低的，等经过第一个缸孔后，由于热交换使冷却水中的温度升高，再经过第二个缸孔后冷却水的温度再次升高，即经过不同缸孔的冷却水温度是不同，这就导致不同缸孔处缸体的温度存在一定的差异，温差较高，冷却效果较差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机小循环水冷系统，解决的技术问题是如何提高发动机的冷却效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机小循环水冷系统，发动机包括缸体，小循环水冷系统包括位于缸体中的箱体水套、缸盖水套、进水水套、出水水套和若干个连通水套，其特征在于,所述箱体水套和缸盖水套通过间隔设置的所述连通水套相连通，所述箱体水套呈扁环形，所述进水水套位于箱体水套一侧的中间处，所述出水水套与缸盖水套的中心相连通。

箱体水套扁呈环形，进水水套位于箱体水套一侧的中间处，冷却水从进水水套进入到箱体水套中，然后沿着箱体水套呈半环形流动，箱体水套中的冷却水通过连通水套进入到缸盖水套中，连通水套的设置，使箱体水套中的冷却水进入到缸盖水套中时，缸盖水套各个边沿的冷却水的水量尽可能的一致，缸盖水套的中心与出水水套相连通，使缸盖水套中的冷却水从边沿朝向中心流动，最后从出水水套流出。进水水套位于箱体水套一侧的中间处，且缸盖水套中心与出水水套相连，使本小循环水冷系统冷却水的流速和流向较为对称，冷却水流动的行程短，冷却水对缸体和燃烧室处的冷却较为均匀，使缸体和燃烧室各个部位的温差小，提高发动机的冷却效果，使发动机工作时均衡稳定，提高发动机的性能。

在上述的一种发动机小循环水冷系统中，所述缸盖水套包括呈环形的外部水套和位于外部水套内的内部水套，所述外部水套部分沿着箱体水套设置且所述外部水套通过连通水套与箱体水套相连，所述内部水套的中心与出水水套相连通。呈扁环形的箱体水套以及呈环形的外部水套是为了配合燃烧室的结构，起到更好的均匀冷却燃烧室的作用；缸盖水套该种结构，保证冷却水从边沿朝向中心流动，使冷却水的流程尽可能的一致，使冷却水的冷却效果尽可能的均匀，提高发动机的冷却效果。