[发明专利]一种汽车轮毂锻造方法及其装置

说明书

本发明公开了一种汽车轮毂锻造方法及其装置，包括底板，底板的顶部固定连接有模具底座，模具底座的内部固定连接有冷却管，模具底座的顶部固定连接有下模具，下模具的顶部设置有上模具，上模具的顶部设置有固锁组件，模具底座的一侧设置有冷却组件，冷却组件包括水箱、抽水泵、排水管与水冷机，排水管的一侧设置有感应控制组件，感应控制组件包括温度传感器、第一支管、第一电控阀、第二支管与第二电控阀，模具底座的最右侧设置有控制器；该一种汽车轮毂锻造方法及其装置通过设置冷却组件，可以达到对模具型腔内部的锻件进行冷却，从而方便其取出；通过设置的感应控制组件，能够最大程度的利用冷却液。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车轮毂锻造方法及其装置。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。

现有的轮毂锻造装置，在锻造的过程中，容易使得坯料与下模具的底部相粘粘，不利于将锻件取出；现有的轮毂锻造装置，并没有冷却组件，无法快速的将锻件冷却，从而导致其工作效率低；以及现有的轮毂锻造装置，虽然有冷却组件，但其冷却组件的冷却液，并没有到达其热量存储上限，就返回到水冷机中，其冷却液的利用率不高；现有的轮毂锻造装置，无法快速的更换上模具，或者其上模具与上模立柱之间的连接并不稳定。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车轮毂锻造方法及其装置，用来解决不利于将锻件取出、无法快速的将锻件冷却、其冷却液的利用率不高以及无法快速的更换上模具，或者其上模具与上模立柱之间的连接并不稳定的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括底板，所述底板的顶部固定连接有模具底座，所述模具底座的内部固定连接有冷却管，所述模具底座的顶部固定连接有下模具，所述下模具的顶部设置有上模具，所述上模具的顶部设置有固锁组件，所述模具底座的一侧设置有冷却组件，所述冷却组件包括水箱、抽水泵、排水管与水冷机，所述排水管的一侧设置有感应控制组件，感应控制组件包括温度传感器、第一支管、第一电控阀、第二支管与第二电控阀，所述模具底座的最右侧设置有控制器。

作为本发明的优选技术方案，所述下模具包括顶出槽、顶出块、滑槽、滑杆、推块、活动槽与液压缸组成，所述下模具的槽底开设有顶出槽，所述顶出槽的内部设置有顶出块，所述顶出槽的底部贯穿设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑杆，所述滑杆的底部固定连接有推块，所述推块的底部设置有活动槽，所述活动槽的内部设置有液压缸。

作为本发明的优选技术方案，所述顶出块的外表面尺寸与顶出槽的内径尺寸相匹配，所述滑槽的数量有若干组，且呈环形等间距分布在顶出槽的槽底，所述顶出槽通过滑槽与活动槽相连通，所述滑杆的数量有若干组，且与滑槽一一对应，所述滑杆的长度大于滑槽的深度，且滑杆的外表面尺寸与滑槽的内径尺寸相匹配，所述滑杆的顶部与顶出块的底部固定连接，所述液压缸的输出端与推块的底部中心处固定连接，所述液压缸与控制器电性连接。

作为本发明的优选技术方案，所述固锁组件包括安装孔、固定孔、安装块、弹簧槽、压缩弹簧、上模立柱、固锁块、电磁铁与限位柱，所述上模具的顶部开设有安装孔，所述安装孔的一侧设置有固定孔，所述安装孔的内部设置有安装块，所述安装块的顶部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部设置有压缩弹簧，所述安装块的顶部固定连接上模立柱，所述安装块的顶部设置有固锁块，所述固锁块的内部镶嵌电磁铁，所述固锁块的侧表面固定连接有限位柱。