[发明专利]油轨加热系统、方法及车辆有效
| 申请号： | 202011548189.X | 申请日： | 2020-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN112664366B | 公开（公告）日： | 2022-07-12 |
| 发明（设计）人： | 许军军;邢政;俞京 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02M31/125 | 分类号： | F02M31/125;F01P11/16;F02N19/04 |
| 代理公司： | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人： | 唐述灿 |
| 地址： | 241006 安徽省*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 加热 系统 方法 车辆 | ||
1.一种油轨加热系统，其特征在于，所述系统包括油轨本体（1）、加热单元（2）和加热控制单元（3），
所述加热单元（2）为加热带，所述加热带与所述油轨本体（1）的外壁相贴合，用于为所述油轨本体（1）加热，所述加热带的加热回路中具有负温度系数热敏电阻；
所述加热控制单元（3）与所述加热单元（2）电连接，所述加热控制单元（3）被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制所述加热单元（2）的工作模式，以及获取所述热敏电阻的阻值，并基于所述热敏电阻的阻值得到所述燃料温度；
其中，当所述环境温度低于第一阈值时，控制所述加热单元（2）处于加热模式，并且在所述加热模式下：
若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元（2）保持当前的加热模式；
若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值且所述发动机冷却液温度低于第三阈值，控制所述加热单元（2）处于保温模式；
若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值且所述发动机冷却液温度高于所述第三阈值，控制所述加热单元（2）处于关闭模式。
2.根据权利要求1所述的油轨加热系统，其特征在于，所述系统包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均与所述加热控制单元（3）电连接；
所述第一温度传感器用于采集环境温度信号，并将所述环境温度信号发送至所述加热控制单元（3）；
所述第二温度传感器用于采集发动机冷却液温度信号，并将所述发动机冷却液温度信号发送至所述加热控制单元（3）；
所述加热控制单元（3）还被配置为接收所述环境温度信号和所述发动机冷却液温度信号。
3.一种油轨加热方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
获取环境温度，当所述环境温度低于第一阈值时，控制加热单元（2）处于加热模式，所述加热单元（2）为加热带，所述加热带与油轨本体（1）的外壁相贴合，用于为所述油轨本体（1）加热，所述加热带的加热回路中具有负温度系数热敏电阻；
获取所述热敏电阻的阻值；
在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元（2）保持当前的加热模式；
若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值，获取发动机冷却液温度，其中，
当所述发动机冷却液温度低于第三阈值时，控制所述加热单元（2）处于保温模式；
当所述发动机冷却液温度高于第三阈值时，控制所述加热单元（2）处于关闭模式。
4.根据权利要求3所述的油轨加热方法，其特征在于，所述获取环境温度之后，所述方法还包括：
当所述环境温度高于第一阈值时，控制所述加热单元（2）处于关闭模式。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有权利要求1-2任一项所述的油轨加热系统。
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