[发明专利]油轨加热系统、方法及车辆

说明书

本申请公开了油轨加热系统、方法及车辆，其中油轨加热系统包括油轨本体、加热单元和加热控制单元，加热单元与油轨本体连接，用于为油轨本体加热；加热控制单元与加热单元电连接，加热控制单元被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制加热单元的工作模式。本申请公开的油轨加热系统，能够根据环境温度、燃料温度和发动机冷却液温度进行综合判断后控制加热单元执行相应的工作模式，实现低温条件下为油轨本体加热，使得油轨本体内的燃料温度上升，燃料的蒸发性能得到改善，雾化质量得到提高。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种油轨加热系统、方法及车辆。

背景技术

随着消费者对汽车性能要求日益提升，以及排放标准和相关排放法规日益严格，汽车发动机的启动性能、燃料经济性和排放性能迎来了更高的挑战。与此同时，用户对可替代燃料(例如乙醇、甲醇)的需求也日益提高，这些可替代燃料也对发动机的冷启动性能提出了更高的要求。冷启动是指汽车在发动机水温低的情况下启动，此时燃料的蒸发性较差，燃料经喷射后雾化效果不佳，这会导致燃料不易被点燃，容易出现启动困难的现象，严重影响客户体验。

为保证启动成功，传统的汽油发动机通常在冷启动时增大喷油量，但是这会导致进气歧管、缸筒、活塞等湿壁严重，油耗量急剧增加，还会导致排放超标和积碳量增加。

在一些特殊燃料发动机(如乙醇发动机)上，会采用在油轨内安装两个或多个加热电阻的形式，给燃料加热，但这会导致油轨结构复杂，增加了油轨设计、制造的难度，增大开发成本。而且该类加热装置通常为油轨内加热式，加热电阻与燃料直接接触，如果运用不当，可能会引起发动机起火等风险。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种油轨加热系统、方法及车辆，能够提升燃料雾化效果，并且具有较高的安全性。

本申请具体采用如下技术方案：

本申请的一方面是提供了一种油轨加热系统，所述系统包括油轨本体、加热单元和加热控制单元，

所述加热单元与所述油轨本体连接，用于为所述油轨本体加热；

所述加热控制单元与所述加热单元电连接，所述加热控制单元被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制所述加热单元的工作模式。

优选地，所述加热单元为加热带，所述加热带与所述油轨本体的外壁相贴合；

所述加热带的加热回路中具有热敏电阻；

所述加热控制单元被配置为获取所述热敏电阻的阻值，并基于所述热敏电阻的阻值得到所述燃料温度。

优选地，所述系统包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均与所述加热控制单元电连接；

所述第一温度传感器用于采集环境温度信号，并将所述环境温度信号发送至所述加热控制单元；

所述第二温度传感器用于采集发动机冷却液温度信号，并将所述发动机冷却液温度信号发送至所述加热控制单元；

所述加热控制单元还被配置为接收所述环境温度信号和所述发动机冷却液温度信号。

优选地，所述加热控制单元进一步被配置为当所述环境温度低于第一阈值时，控制所述加热单元处于加热模式；

在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元保持当前的加热模式。

优选地，所述加热控制单元进一步被配置为在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值且所述发动机冷却液温度低于第三阈值，控制所述加热单元处于保温模式。