[发明专利]车辆用加强件

说明书

提供车辆用加强件，该车辆用加强件具备主体部，该主体部形成为中空梁状，沿着车辆宽度方向延伸并且车辆宽度方向的两端部由车辆的骨架构件支承，沿着车辆前后方向的切断面的面积随着从车辆宽度方向的端部朝向中央部而变大。

技术领域

本公开涉及车辆用加强件。

背景技术

在日本特开2018-043713号公报中公开了加强车身的顶棚部的加强件(车顶加强件)。该加强件由以成为固定的板厚的方式冲压成形出的板状的金属材料构成。另外，加强件以架设于车顶纵梁等骨架构件之间的方式在车辆宽度方向上延伸。

车辆用的加强件有时为了轻量化而形成为中空的柱状。在该情况下，通过在加强件的车辆宽度方向端部产生的弯曲力矩，应力向加强件的车辆宽度方向中央部集中。因而，优选提高加强件的中央部的弯曲刚性及弯曲强度。

发明内容

本公开考虑上述事实，其目的在于，得到能够谋求轻量化并且确保弯曲刚性及弯曲强度的车辆用加强件。

用于解决课题的手段

本公开的第一方案的车辆用加强件具备主体部，该主体部形成为中空梁状，沿着车辆宽度方向延伸并且车辆宽度方向的两端部由车辆的骨架构件支承，沿着车辆前后方向的切断面的面积随着从车辆宽度方向的端部朝向中央部而变大。

第一方案的车辆用加强件具备形成为中空梁状的主体部。因而，与形成为板状的加强件相比能够抑制板厚并确保截面刚性，能够谋求轻量化。

车辆用加强件的主体部沿着车辆宽度方向延伸，车辆宽度方向的两端部由车辆的骨架构件支承。即，主体部在车辆的骨架构件之间在车辆宽度方向上架设。因而，在主体部的车辆宽度方向的端部产生弯曲力矩，应力向中央部集中。在此，主体部的沿着车辆前后方向的切断面的面积随着从车辆宽度方向的端部朝向中央部而变大。由此，成为了能够抑制主体部的重量增加并高效地提高应力集中的中央部的弯曲刚性及弯曲强度的结构。

在第二方案的车辆用加强件中，根据第一方案所记载的结构，在所述主体部的所述中央部设置有第一隔壁部，该第一隔壁部以大致车辆宽度方向为板厚方向，将所述主体部的内部分隔成车辆宽度方向的一侧和另一侧。

在第二方案的车辆用加强件中，在主体部的车辆宽度方向的中央部设置有第一隔壁部。该第一隔壁部被设为以大致车辆宽度方向为板厚方向而配置且将主体部的内部分隔成车辆宽度方向的一侧和另一侧的结构。由此，主体部的中央部的弯曲刚性及弯曲强度由第一隔壁提高，能够高效地加强应力集中的部位。

第三方案的车辆用加强件根据第一方案或第二方案所记载的结构，在所述主体部的内部设置有从车辆宽度方向的一端部到另一端部沿着车辆宽度方向延伸的至少一个肋。

在构成第三方案的车辆用加强件的主体部的内部设置有从车辆宽度方向的一端部到另一端部沿着车辆宽度方向延伸的至少一个肋。由此，能够提高主体部整体的弯曲刚性及弯曲强度。

第四方案的车辆用加强件根据第一方案～第三方案的任一方案所记载的结构，在所述主体部的内部设置有第二隔壁部，该第二隔壁部从车辆宽度方向的一端部到另一端部沿着车辆宽度方向设置，将所述主体部的内部分隔。

在第四方案的车辆用加强件中，主体部的内部由从车辆宽度方向的一端部到另一端部沿着车辆宽度方向设置的第二隔壁部分隔。由此，能够提高主体部整体的截面刚性。

第五方案的车辆用加强件根据第一方案～第四方案的任一方案所记载的结构，所述主体部的沿着车辆前后方向的截面的外形及大小形成为大致固定。

在第五方案的车辆用加强件中，主体部的沿着车辆前后方向的截面的外形及大小形成为大致固定。由此，整体的形状不复杂化，设计变得容易。

第六方案的车辆用加强件根据第一方案～第五方案的任一方案所记载的结构，所述主体部由包含非连续纤维作为增强材料的树脂材料成形。