[发明专利]一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构

说明书

本发明公开了一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构。它包括车体骨架总成，所述车体骨架总成位于上车体总成与下船体总成之间；所述车体骨架总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁，所述左下纵梁、右下纵梁连接成平面与下船体总成连接；所述左上纵梁、右上纵梁连接成平面形成车内地板面；所述左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁后端连接后围总成；所述车体骨架总成前端两侧分别设置悬架三角臂安装支架，所述悬架三角臂安装支架延伸至风窗上横梁且与风窗上横梁固定连接；所述风窗上横梁向前分别连接两根连接梁上端。本发明拆卸方便，满足前部碰撞性能。

技术领域

本发明属于水陆两栖车技术领域，具体涉及一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构。

背景技术

两栖车应用于水上和陆地两种工况，由于下船体结构制约，中间骨架总成需要满足大量总成件安装的同时，传递水上和陆地工况的受力，这对两栖车骨架设计提出了很高的要求。

现有的两栖车骨架多为和下船体集成的一体式骨架，骨架与船体面的配合面复杂，数量多，固定，定位复杂，对船体和骨架本身的精度要求极高，且骨架总成本身多为一体式焊接总成，中间骨架总成不具备独立性，使得整车拆卸方便性极差，骨架与上车体结构未见统一，不能满足车体工况下的防滚翻要求。

车体车架总成多只考虑底盘件的安装结构，未考虑与下船体的连接和上车体防滚翻等相关要求。

如专利CN110525145A，提供了一种钢架船体一体化车架总成，公开了一种两栖车用的下船体，船体内部采用钢制骨架与船体外壳结合实现整体式船体总成。船体与钢架总成形成整个下船体，对车船结构具有一定的集成性，但是钢制骨架和船体安装配合面多且复杂，对钢制骨架和船体本身的精度要求极高，此外，骨架总成不具备独立性，底盘等大总成的安装无法随骨架总成实现线下分装后装配到船体上，无上车身及侧围相关结构，无法满足陆地工况下防滚翻的相关要求。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构。

本发明采用的技术方案是：一种厢式水陆两栖车的车身骨架结构，包括车体骨架总成，所述车体骨架总成位于上车体总成与下船体总成之间；所述车体骨架总成包括左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁，所述左下纵梁、右下纵梁连接成平面与下船体总成连接；所述左上纵梁、右上纵梁连接成平面形成车内地板面；所述左上纵梁、左下纵梁、右上纵梁、右下纵梁后端连接后围总成；所述车体骨架总成前端两侧分别设置悬架三角臂安装支架，所述悬架三角臂安装支架延伸至风窗上横梁且与风窗上横梁固定连接；所述风窗上横梁向前分别连接两根连接梁上端，两根所述连接梁下端连接于两根贯穿纵梁前端上，两根所述贯穿纵梁后端分别连接于左上纵梁与右上纵梁前端。

进一步优选的结构，所述连接梁、贯穿纵梁与悬架三角臂安装支架形成三角形稳定结构。

进一步优选的结构，两根所述连接梁前端分别连接第一辅助梁、第三辅助梁，所述第一辅助梁、第三辅助梁之间连接第二辅助梁，所述第一辅助梁、第二辅助梁第三辅助梁形成三角形缓冲结构，所述第二辅助梁与船体前部连接。

进一步优选的结构，所述左上纵梁与左下纵梁之间，所述右上纵梁与右下纵梁之间设置若干竖梁。

进一步优选的结构，所述左下纵梁与右下纵梁之间布置有若干下辅助横梁；所述左上纵梁与右上纵梁之间布置若干上辅助横梁。

进一步优选的结构，所述后围总成包括第一后围右侧粱、第二后围右侧粱、后围横粱、后围加强梁、后围左侧粱，所述第一后围右侧粱、第二后围右侧粱、后围横粱、后围加强梁、后围左侧粱连接形成后围总成；所述第一后围右侧粱、第二后围右侧粱、后围横粱、后围加强梁分别与车体侧围连接；所述后围横粱布置在顶盖分缝处。

进一步优选的结构，还包括第三辅助横梁、第四辅助横梁，所述第三辅助横梁连接在后围总成与悬架三角臂安装支架之间，所述第四辅助横梁连接于右上纵梁上，且与第三辅助横梁相连。