[发明专利]一种悬挂式单轨列车活动式检修作业平台及其操作方法

说明书

本发明公开了一种悬挂式单轨列车活动式检修作业平台，包括支架结构、固定平台、移动平台和举升装置等；所述支架结构的竖向支架内侧设有两个固定平台，固定平台上分别对应设有移动平台，移动平台顶部可沿所述支架结构横向滑移，且移动平台顶面设有轨道梁；支架结构上还对称设有中部水平支架，所述举升装置可沿所述中部水平支架纵向滑动，并且所述举升装置上横向设有对应的伸缩和举升单元，以将转向架和车辆一同举升至脱离所述轨道梁。本发明还公开了活动式检修作业平台的操作方法。本发明能够匹配悬挂式单轨检修工艺流程中的拆解、组装、转运、吊装等，提升整体检修效率，并且可满足三月检、换轮修、重点检修和全面检修，适用性强。

技术领域

本发明属于悬挂式轨道交通车辆检修技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨列车活动式检修作业平台及其操作方法。

背景技术

悬挂式轨道交通是一种将车辆悬挂在空中，通过铺设轨道梁作为车辆线路运行的一种交通方式，相较于地铁、跨座式轨道交通，成本更低，客运量相对较小，但相较于公交车，不占用路权，充分利用公路上方空间，可利用高架底部空间设置轨道梁，也可单独铺设轨道梁，优势明显。

悬挂式轨道交通对于城市人口密集，土地资源紧张的区域具有较高的适用性，可充分利用高架和公路之间的空间，目前在德国、日本等国家已经有开通运行线路。目前在国内正处于发展阶段，在城市短距离人文展示、景区风光展现、城市交通方式多样化建设等方面具备天然优势。

悬挂式单轨列车的检修集中在车辆顶部，作业人员在车顶作业依赖于检修平台。目前国内轨道交通车辆的检修平台均采用固定式平台，悬挂式单轨列车具有占地面积小、适应复杂地形能力强、投资少工期短、观光性好等特点，与地铁列车、跨座式单轨列车在车辆结构、线路条件等方面差异较大，直接采用其作业平台是无法满足悬挂式单轨列车的检修需求；并且转向架与车顶之间隔着轨道梁底板，作业人员在固定式作业平台上无法对车顶进行检修，拆卸轨道梁作业繁琐且用耗时久，不利于检修作业高效进行。因此需设计一种适用于悬挂式单轨车辆的活动式检修作业平台，以满足悬挂式单轨列车车顶检修作业的需求。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种悬挂式单轨列车活动式检修作业平台及其操作方法，满足悬挂式单轨列车车顶检修作业的需求，有效提升其检修作业效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供一种悬挂式单轨列车活动式检修作业平台，包括支架结构和设置在该支架结构上的固定平台、移动平台以及举升装置；

所述支架结构包括若干水平支架和竖向支架，所述竖向支架内侧设有两个固定平台，所述固定平台上分别对应设有移动平台，所述移动平台顶部可沿所述支架结构横向滑移，以露出车顶设备，且所述移动平台顶面设有与正线轨道对应的轨道梁；

所述支架结构上还对称设有中部水平支架，以横向固定所述举升装置，所述举升装置可沿所述中部水平支架纵向滑动，并且所述举升装置上横向设有对应的伸缩和举升单元，从而将转向架和车辆一同举升至脱离所述轨道梁。

作为本发明的进一步改进，所述支架结构底部设有若干可上下升降的转运小车，列车解体时拖住车体，解体完成后，用于转运车体及部件。

作为本发明的进一步改进，支架结构的顶部设有行吊。

作为本发明的进一步改进，所述举升装置包括滑动杆，所述滑动杆的两端分别固定于所述支架结构的中部水平支架上，并可沿其纵向滑动。

作为本发明的进一步改进，所述滑动杆底部设有两个固定单元，其顶部与所述滑动杆固定，中部横向固定有伸缩举升单元，所述伸缩举升单元一端为伸缩端，且相对设置。

作为本发明的进一步改进，所述伸缩举升单元可沿所述固定单元竖向移动。

作为本发明的进一步改进，所述移动平台包括底板、连接杆以及滑块，所述底板通过若干连接杆与所述滑块固定连接。