[发明专利]汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统

说明书

本发明公开了一种汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，包括依次串接的DOCⅠ＋SCRⅠ，SCRⅡ，混合气接管，DOCⅡ和DPF；在靠近SCRⅡ的混合气接管侧壁上开设有安装喷嘴的通孔，在位于喷嘴后部的混合气接管内设置有气体混合装置。本发明的优点在于改进后的后处理累积碳颗粒系统能大大提高Nox的转换效率，且成本较低；整车布置便利，可以充分解决N1类车辆底盘结构紧凑、碳氢喷射系统不好布置的难题。本发明在DPF升温阶段将燃油喷射由缸内喷射改为缸外喷射，可完全排除后喷燃油引起机油稀释的不良影响，而在喷嘴后部的混合气接管内设置的气体混合装置能将排气与燃油的混合气体进行充分混合，达到良好的雾化效果并充分燃烧。

技术领域

本发明涉及汽车制造，尤其是涉及一种汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统。

背景技术

目前柴油国六系统为解决DPF（柴油颗粒过滤器）再生期间DPF再生温度，采用发动机缸内燃油后喷实现升温（DPF的温度升高）及燃烧（DPF累积碳颗粒烧掉）。

该技术路线原理为：DPF吸附的碳颗粒累积到一定程度， ECU根据发动机运行工况（水温、DPF入口温度、车速、碳载量等）满足DPF再生条件下，通过喷油器后喷，使部分燃油在燃烧室内不能充分燃烧，未充分燃烧的混合气会通过排气管路进入DPF燃烧，将DPF载体温度提升到一定程度（约600℃），从而将DPF累积碳颗粒燃烧掉。

此种方法存在的缺陷如下：燃烧室内的燃油混合气随着活塞的往复运动，部分混合气会进入曲轴箱进而融入机油中，长时间会造成机油稀释，影响机油的润滑性能，影响发动机部件冷却及润滑，甚至造成机油液面升高，发动机产生烧机油现象，造成排放恶化、发动机冒蓝烟等另一方面。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能从根本上解决机油稀释问题的汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统。

为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：

本发明所述的汽车柴油机后处理累积碳颗粒系统，包括依次串接的DOCⅠ＋SCRⅠ，SCRⅡ，混合气接管， DOCⅡ和DPF；在靠近SCRⅡ的所述混合气接管侧壁上开设有安装喷嘴的通孔，在位于喷嘴后部的混合气接管内设置有气体混合装置。

所述气体混合装置包括沿周向均衡焊接在其管壁内侧的螺旋导向片。

所述螺旋导向片上开设有导流槽。

所述混合气接管由与SCRⅡ相连的前管和与DOCⅡ相连的后管组成，所述前管和后管通过连接法兰密封连接，所述喷嘴安装在前管上。

所述前管的后端部延伸进后管内，即将前管直径缩小（缩小量约在3.5mm左右）后套装进后管内，可有效避免出现混合气渗漏。

所述连接法兰为一对球形法兰，在所述一对球形法兰之间设置有球形密封垫。

所述喷嘴为HC喷嘴。

本发明的优点在于改进后的后处理累积碳颗粒系统能大大提高Nox的转换效率，且成本较低；整车布置便利，可以充分解决N1类车辆底盘结构紧凑、碳氢喷射系统不好布置的难题（因为碳氢喷嘴位置直线段需要满足三倍管径）。

具体来说，本发明在DPF升温阶段将燃油喷射由缸内喷射改为缸外喷射，可完全排除后喷燃油引起机油稀释的不良影响，而在喷嘴后部的混合气接管内设置的气体混合装置能将排气与燃油的混合气体进行充分混合（DPFF前实测混合气浓度可达1300ppm），达到良好的雾化效果并充分燃烧。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的局部剖视图。

图3是图1中喷嘴的结构放大图。

具体实施方式

一、对本申请中所用的专业名称进行解释：