[发明专利]一种公路桥梁缓冲减震装置

权利要求书

1.一种公路桥梁缓冲减震装置，包括底板(1)，所述底板(1)的左右两侧均螺纹相连有螺栓(2)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设有缓冲机构(3)；

所述缓冲机构(3)包括箱体(301)、筒体(302)、滑槽(303)、滑块(304)、第一竖杆(305)、第一螺杆(306)、弹簧(307)、第二竖杆(308)和第一横板(309)；

所述箱体(301)设于底板(1)的顶部，所述箱体(301)的底部与底板(1)的顶部固接在一起，所述箱体(301)的顶部左右两侧均设有筒体(302)，两个所述筒体(302)的顶部分别固接于箱体(301)的顶部左右两侧，所述筒体(302)的内壁左右两侧均加工有滑槽(303)，两个所述滑槽(303)的内壁均滑动相连有滑块(304)，两个所述滑块(304)的内侧固接有第一竖杆(305)，所述第一竖杆(305)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，所述第一竖杆(305)的内壁设有第一螺杆(306)，所述第一螺杆(306)的外壁与第一竖杆(305)的内壁螺纹相连，所述第一螺杆(306)通过轴承与箱体(301)转动相连，所述第一竖杆(305)的顶部设有弹簧(307)，所述弹簧(307)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，所述弹簧(307)的一端固接于第一竖杆(305)的外壁，所述弹簧(307)的另一端固接有第二竖杆(308)，所述第二竖杆(308)的外壁与筒体(302)的内壁间隙配合，两个所述第二竖杆(308)的顶部设有第一横板(309)，所述第一横板(309)的底部与两个第二竖杆(308)的顶部固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述滑槽(303)和滑块(304)构成滑动限位结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述箱体(301)的内壁设有调节机构(4)；

所述调节机构(4)包括圆杆(401)、把手(402)、第一伞型齿轮(403)和第二伞型齿轮(404)；

所述圆杆(401)设于箱体(301)的内壁，所述圆杆(401)通过轴承与箱体(301)转动相连，所述圆杆(401)的右侧设有把手(402)，所述把手(402)的左侧与圆杆(401)的右侧固接在一起，所述圆杆(401)的外壁设有两个第一伞型齿轮(403)，两个所述第一伞型齿轮(403)的内壁与圆杆(401)的外壁固接在一起，两个所述第一伞型齿轮(403)的顶部均设有第二伞型齿轮(404)，所述第二伞型齿轮(404)与第一伞型齿轮(403)相互啮合，两个所述第二伞型齿轮(404)的顶部分别与两个第一螺杆(306)的底部固接在一起。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述把手(402)的外壁加工有磨纹。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一横板(309)的顶部设有接触机构(5)；

所述接触机构(5)包括第一杆体(501)、第二杆体(502)、第二横板(503)、第三杆体(504)、第二螺杆(505)和转盘(506)；

两个所述第一杆体(501)分别固接于第一横板(309)的顶部左右两侧，所述第一杆体(501)的内壁间隙配合有第二杆体(502)，两个所述第二杆体(502)的顶部设有第二横板(503)，所述第二横板(503)的底部与两个第二杆体(502)的顶部固接在一起，所述第二横板(503)的底部设有第三杆体(504)，所述第三杆体(504)的顶部与第二横板(503)的底部固接在一起，所述第三杆体(504)的内壁设有第二螺杆(505)，所述第二螺杆(505)的外壁与第三杆体(504)的内壁螺纹相连，所述第二螺杆(505)通过轴承与第一横板(309)转动相连，所述第二螺杆(505)的底部设有转盘(506)，所述转盘(506)的顶部与第二螺杆(505)的底部固接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于：所述第一杆体(501)的内壁与第二杆体(502)的外壁间隙为0.5-1mm。

7.根据权利要求5所述的一种公路桥梁缓冲减震方法，其特征在于：当使用该公路桥梁缓冲减震装置时，当需根据对外界公路桥梁进行不同的支撑需求时，使用者可转动把手402，使得把手402带动圆杆401进行转动，进而使得圆杆401带动第一伞型齿轮403转动，第一伞型齿轮403通过与第二伞型齿轮404的啮合相连，使得第二伞型齿轮404带动第一螺杆306进行转动，第一螺杆306转动时，通过滑块304和滑槽303的滑动相连，带动第一竖杆305在筒体302的内壁进行稳定的升降运动，进而使得第一杆体305可对弹簧307进行挤压，进而改变弹簧307的弹性系数，可对外界公路桥梁进行不同的支撑需求，当需与不同高度的外界公路桥梁进行支撑时，使用者可转动转盘506，使得转盘506带动第二螺杆505进行转动，第二螺杆505转动时，带动第三杆体504带动第二横板503进行升降调节，并通过第一杆体501和第二杆体502的间隙配合，使得第二横板502可进行稳定的升降运动，可适用于不同高度的公路桥梁进行支撑。