[发明专利]一种电池包用散热结构

说明书

本发明公开了一种电池包用散热结构，涉及电池包技术领域，为解决现有技术中的现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化的问题。所述汽车电池框架包括电池组装槽和供给电源槽，且电池组装槽有多个，所述电池组装槽呈矩形分布，且供给电源槽设置在电池组装槽的两端，所述电池组装槽的底部设置有铝材散热隔板，且铝材散热隔板与汽车电池框架通过螺钉连接，所述汽车电池框架的底部设置有框架背展槽，且框架背展槽有四个，所述框架背展槽的内部设置有格栅叶板，且格栅叶板的两端均设置有电控倾角转轴。

技术领域

本发明涉及电池包技术领域，具体为一种电池包用散热结构。

背景技术

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

但是，现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电池包用散热结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池包用散热结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车蓄电池在使用的过程中对工作温度有着较高要求，气温过低时，电池无法启动使用且电量利用率降低，而温度过高则会导致电池加速老化的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电池包用散热结构，包括汽车电池框架，所述汽车电池框架包括电池组装槽和供给电源槽，且电池组装槽有多个，所述电池组装槽呈矩形分布，且供给电源槽设置在电池组装槽的两端，所述电池组装槽的底部设置有铝材散热隔板，且铝材散热隔板与汽车电池框架通过螺钉连接，所述汽车电池框架的底部设置有框架背展槽，且框架背展槽有四个，所述框架背展槽的内部设置有格栅叶板，且格栅叶板的两端均设置有电控倾角转轴，所述格栅叶板通过电控倾角转轴与框架背展槽转动连接，且最大角度角度为15°。

优选的，所述铝材散热隔板设置在框架背展槽与电池组装槽之间，所述格栅叶板外表面的一侧设置有风槽面，且格栅叶板外表面的另一侧设置有挡风面。

优选的，所述格栅叶板的两侧均设置有弯折边板，且弯折边板与格栅叶板固定连接。

优选的，所述电池组装槽的内部设置有蓄电池组件，且蓄电池组件之间通过电池串联机构连接，所述蓄电池组件与铝材散热隔板通过螺钉连接。

优选的，所述供给电源槽的内部设置有电源供给组件，且电源供给组件与蓄电池组件电性连接，所述电源供给组件的顶部设置有接线端子，且接线端子与电源供给组件通过螺钉连接。

优选的，所述汽车电池框架的四周均设置有框架固定侧边，且框架固定侧边与汽车电池框架固定连接，所述框架固定侧边的外表面设置有螺孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明的铝材散热隔板设置在框架背展槽与电池组装槽之间，电池则位于铝材散热隔板的上方，当电池工作时，其底部的铝材散热隔板的可以吸收电池所散发出的热量，当电池温度过高时，格栅叶板就会以电控倾角转轴为中心进行翻转，从而露出内部的铝材散热隔板，而格栅叶板翻转展开后的方向与汽车运动方向一致，这样可以利用汽车快速移动产生的风力对铝材散热隔板进行快速散热，在冬季行驶时，在电池冷却到指定温度后便可以关闭格栅叶板，避免低温影响到电池的利用率；