[发明专利]车轮及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种车轮及具有其的车辆。其中，车轮包括：轮辐，包括依次连接的安装段、过渡段、中间段以及端段，中间段包括本体段和与本体段连接的增厚段，增厚段设置在本体段和端段之间。应用本发明的技术方案，由于在本体段和端段之间设置了增厚段，从而使得中间段的整体结构强度增大，避免了在中间段上出现应力集中的情况，进而提高了轮辐的整体结构强度，延长了轮辐的使用寿命，可以解决相关技术中的中间段的风孔位置结构强度低的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮及具有其的车辆。

背景技术

商用车的车轮由轮辐和轮辋两部分组成，无内胎的车轮的轮辐通常经过旋压成型。轮辐包括依次连接的安装段、过渡段、中间段以及端段。

相关技术中，中间段上设有风孔，由于中间段的整体厚度一致，从而使得风孔位置容易出现应力集中的情况，降低了轮辐的结构强度，使轮辐使用寿命变短。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车轮及具有其的车辆，以解决相关技术中的中间段的风孔位置结构强度低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车轮，包括：轮辐，包括依次连接的安装段、过渡段、中间段以及端段，中间段包括本体段和与本体段连接的增厚段，增厚段设置在本体段和端段之间。

进一步地，由端段至过渡段的方向上，增厚段的中部的厚度大于增厚段的两端的厚度。

进一步地，增厚段的靠近端段的一端厚度为D1，增厚段的最大厚度为D2，其中，1.15D1≤D2≤1.4D1。

进一步地，本体段为弧形结构，弧形结构的内侧圆弧的半径为R，其中，25mm≤R≤50mm。

进一步地，过渡段的厚度由安装段至中间段的方向逐渐减小。

进一步地，中间段上设置有风孔。

进一步地，风孔为多个，多个风孔沿中间段的周向间隔布置。

进一步地，安装段上设置有中心孔及螺孔。

进一步地，螺孔为多个，多个螺孔环绕在中心孔的外侧，轮辐通过旋压成型。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和安装在车体上的车轮，车轮为上述的车轮。

应用本发明的技术方案，由于在本体段和端段之间设置了增厚段，从而使得中间段的整体结构强度增大，避免了在中间段上出现应力集中的情况，进而提高了轮辐的整体结构强度，延长了轮辐的使用寿命。因此，本申请的技术方案有效解决了相关技术中的中间段的风孔位置结构强度低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车轮的实施例的剖视示意图；以及

图2示出了图1的车轮的应力云图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辐；11、安装段；111、中心孔；112、螺孔；12、过渡段；13、中间段；131、增厚段；132、风孔；14、端段。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。