[发明专利]一种乘用车门槛梁及组件

说明书

本发明涉及一种乘用车门槛梁及组件，针对乘用车门槛梁来说，包括外壳(1)，空腔(16)，吸能材料(2)，外壳(1)具有弧形凸板(11)；竖向平面板(12)；上侧板(13)和下侧板(14)，上侧板(13)和下侧板(14)上设有结构槽(15)。针对乘用车门槛梁组件来说，包括：上述的门槛梁；侧围外板；侧围内板；地板；第二空腔。本发明有利于充分利用吸能材料的吸能效果。

技术领域

本发明涉及一种乘用车门槛梁，包括外壳，外壳内具有空腔，空腔内填充吸能材料。

本发明还涉及一种乘用车门槛梁组件。

背景技术

在乘用车车身结构中，门槛梁在乘用车发生侧面碰撞过程中起到吸收碰撞能量和保障车内人员的安全的作用，同时影响整车的结构强度、刚度特性。一般门槛结构由门槛内板、门槛外板及其内部加强件组成，这些零件搭接在一起形成腔体，在乘用车发生侧面碰撞时，能够有效抵抗侧面碰撞侵入。为了减少乘用车侧面碰撞过程中的侵入量以保障车内人员安全，通常采用较大厚度的高强度钢材料。

在目前的乘用车车身上，通常把门槛内板、门槛外板通过冷冲压、热冲压或辊压等方式加工成U形件，再通过点焊、弧焊等方式将门槛内板、门槛外板及其加强件焊接到一起形成门槛梁。

中国专利公开说明书CN208585331U，公开日为20190308，公开了一种用于车辆的门槛梁和具有该门槛梁的车辆。门槛梁适于与车辆的侧围结构相连，并且门槛梁还位于车辆的地板下方并与地板固定，门槛梁包括：外门槛梁；内门槛梁，内门槛梁设置在外门槛梁的内侧面上，内门槛梁的底壁包括：低壁段和高壁段，低壁段位于靠近外门槛梁的外侧，高壁段位于远离外门槛梁的内侧，低壁段低于高壁段且低壁段与高壁段之间设置有连接型面段，从而使得低壁段的下方形成了由连接型面段遮挡的电池包连接结构安装空间，低壁段用于与电池包连接结构固定。其受到碰撞时，沿直线压溃比较困难，不能充分发挥吸能材料的吸能作用。

中国专利公开说明书CN111232059A，公开日为20200605，公开了一种门槛梁组件，包括：侧围外板、侧围门槛梁、前地板门槛梁、门槛下纵梁外板和门槛下纵梁内板。侧围外板与侧围门槛梁固定以在侧围外板与侧围门槛梁之间限定出第一缓冲腔；前地板门槛梁与侧围门槛梁固定以在前地板门槛梁与侧围门槛梁之间限定出第二缓冲腔，第二缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧；门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板固定以在门槛下纵梁外板与门槛下纵梁内板之间限定出第三缓冲腔，第三缓冲腔设置在第一缓冲腔的内侧且位于第二缓冲腔的后侧。其不利于加固受碰撞的部位，和承力部位，中间部位不利于沿直线压溃，不能充分发挥吸能材料的吸能效果。

中国专利公开说明书CN104943753A，公开日为20150930，公开了一种变厚度汽车门槛梁及其制造方法，包括门槛梁外板、门槛梁内板及设置于门槛梁内板和外板之间的连接板；门槛梁外板依次包括外板前段、外板前过渡段、外板中段、外板后过渡段、外板后段；门槛梁内板依次包括内板前段、内板前过渡段、内板中段、内板后过渡段、内板后段；内、外板前段，内、外板中段，内、外板后段为等厚度结构；门槛梁内、外板前、后过渡段为变厚度结构，其厚度从其两侧较厚区域逐步减薄到较薄区域的厚度。其不利于制造可沿直线压溃变形的门槛梁，不利于充分发挥吸能材料的吸能效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁，能够在受到撞击时，大致呈直线压溃，充分挤压变形，从而能够充分挤压其内的吸能材料，提升吸能材料的吸能效果，不至于在受到撞击时，产生弯断，造成吸能材料的浪费。

本发明另一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁组件，能够加强受到碰撞的部位和承力部位，而不妨碍中间部位的压溃和变形，使门槛梁能大致沿直线充分挤压变形，使填充的吸能材料充分吸受碰撞携带的能量。

本发明再一个要解决的技术问题是提供一种乘用车门槛梁的制作方法，能够制作上述的门槛梁，增强其整体性，更利于其大致沿直线压溃，使其压溃路径有利于吸能材料的充分利用。