[发明专利]轨道车编组连接装置

说明书

一种轨道车编组连接装置，包括两个安装面板，在第一安装面板上铰接有可动连接锁舌，可动连接锁舌能够在轨道车运行方向的竖直面内转动，在第一安装面板上设置了电磁铁，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌转动，使得可动连接锁舌相对于第一安装面板保持固定锁止状态或松开释放状态，在第二安装面板上设置了固定连接锁舌，在可动连接锁舌固定锁止状态，能够与可动连接锁舌挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。本发明不仅可以实现车辆机械自动连挂，电气及通信装置也实现了自动连挂接通。本发明不仅可以让车辆在站台内静态编组和解编，可以让车辆在运行过程中实现动态快速编组和解编，有效解决了编组后车辆去往不同目的地的问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道车编组连接装置。

背景技术

智能轨道系统多应用于医院物流、监狱巡检、工地运输、工厂物料转移、客货运输等领域。在现有技术中，典型的智能轨道系统主要由轨道以及智能轨道车组成，轨道常带有分岔，可形成复杂路网，智能轨道车可用于轨上运行智能PRT车厢或悬挂式车厢形式，以实现货运或客运。

在智能轨道系统中，智能轨道车可在轨道上自动运行，在一个轨道系统(由轨道形成的路网)中，可承载一辆或者多辆能够独立运行的智能轨道车，智能轨道车之间可实现无碰撞的安全运行。

现有的个人快速交通系统基本都采用单车运行模式，运量普遍不高，不能满足高峰期人流运输需要。

因此，现有的个人快速交通系统存在如下缺陷：1、在单车运行或者静态编组运行模式中，单车运行的轨道车在客流高峰期很难满足运量需求，而静态编组运行模式又存在使用不灵活，在平峰期或者低峰期空载率高，轨道车资源以及运行能耗浪费比较严重；2、在静态编组运行模式中，轨道车大部分是通过手动编组方式将车钩连接在一起，之后再将信号线、电源线等线缆通过连接器手动连接，轨道车编组程序复杂。

发明内容

综上所述，如何提供一种能够实现动态自动编组的轨道车，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供了一种轨道车编组连接装置，用于两辆轨道车的编组连接。

在本发明中，该轨道车编组连接装置包括：

第一安装面板，垂直于轨道车运行方向设置，用于连接进行编组中的一辆轨道车；

第二安装面板，平行于第一安装面板设置，用于连接进行编组中的另一辆轨道车；

可动连接锁舌，通过铰链安装在第一安装面板上，能够在轨道车运行方向的竖直面内转动；

电磁铁，安装在第一安装面板上，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌转动，使得可动连接锁舌相对于第一安装面板保持固定锁止状态或松开释放状态；

固定连接锁舌，安装在第二安装面板上，在可动连接锁舌固定锁止状态，能够与可动连接锁舌挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。

优选地，在本发明所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：触点插孔，设置到第一安装面板和\或第二安装面板上，用于连接一辆轨道车的通信线缆；触点插柱，设置到第二安装面板和\或第一安装面板上，用于连接另一辆轨道车的通信线缆；在两辆轨道车的编组连接状态，触点插柱与触点插孔呈电连接。

优选地，在本发明所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：导向定位锥孔头，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到第一安装面板和\或第二安装面板上；导向定位锥体头，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到与导向定位锥孔头相对的第二安装面板和\或第一安装面板上；在两辆轨道车的编组连接状态，导向定位锥体头与导向定位母锥孔头呈锥度配合。