[发明专利]一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁

说明书

本发明适用于制造技术领域，提供了一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁，该组焊工艺包括以下步骤：将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。本发明提供的组焊工艺可调整主吊梁的内轮廓，减少主吊梁的调校工作量，减少人为翻边工作量，使焊接位置更容易达到，焊缝质量得到保证。

技术领域

本发明属于制造技术领域，尤其涉及一种城际车主吊梁的组焊工艺及城际车主吊梁。

背景技术

随车动车组速度不断提高，对动车组牵引变压器性能要求也越来越高，主吊梁作为牵引变压器的安装设施，不仅受到牵引变压器及冷却油箱的重量静载，还会在动车运行过程中随着速度的变化及震动中承受动载，其对安全的要求也越来越高。

因此，一种城际车主吊梁焊缝质量及其重要，其焊缝要求CPC2的焊缝，检验等级为CT3，焊缝缺欠等级为C，并且标准要求100%的无损检测，另外边梁焊缝熔深大，多层多道焊接，容易产生熔深不足，层间未融合等缺欠；其平面度、直线度、垂直度、对角线差要求高，调校难度大，不能很好地满足市场需求；焊缝焊接位置难以达到，不能很好的保证焊接质量。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种城际车主吊梁的组焊工艺，旨在解决背景技术中提出的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种城际车主吊梁的组焊工艺，其包括以下步骤：

将待组焊的纵梁两端保留焊后机加工余量，并标记出型材中心线；

以型材中心线位基准进行焊前机加工及组装点焊；

在完成横梁与纵梁及筋板的组装点焊后，测量对角线，通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向；

确认施焊方向后，将主吊梁的主体部分焊接放在变位工装上，进行横梁对接焊缝焊接和横梁角接焊缝焊接，并在主吊梁横梁与纵梁之间角焊缝增加焊接垫板。

作为本发明实施例的另一个优选方案，焊后机加工余量为80~120mm。

作为本发明实施例的另一个优选方案，所述步骤中，在组焊纵梁和横梁过程中，两支纵梁间放量5~7mm，两端各放量2~4mm。

作为本发明实施例的另一个优选方案，所述步骤中，在组装点焊过程中，两支横梁以纵梁中线为基准向两侧各放量0.5~1.5mm，筋板组装高度高出主吊梁机加工平面2~4mm。

作为本发明实施例的另一个优选方案，所述通过对角线的大小确定横梁与纵梁间焊缝的施焊顺序及方向的步骤，具体包括：

将对角线大的两个对角先进行施焊，方向为相背施焊，然后焊接对角线较小的两个对角，方向相向施焊。

作为本发明实施例的另一个优选方案，所述步骤中，变位工装设计为两侧各安装一个主吊梁，主吊梁以非机加工面向外的方式对称的组装到变位工装上，并使用变位工装螺纹拉杆将两端纵梁做成中间外凸的焊接反变形，并在主吊梁焊接过程中采用两个主吊梁对称焊接的方式。

本发明实施例的另一目的在于提供一种采用上述组焊工艺加工得到的城际车主吊梁。

本发明实施例提供的一种城际车主吊梁的组焊工艺，提前预留焊后机加工余量，使整体尺寸公差及行为公差更小；调整焊接放量及焊接反变形，减小焊后调校工作量；通过焊接顺序及焊接方向的调整，调整主吊梁的内轮廓，减少主吊梁的调校工作量，将主吊梁的焊接过程放于变位机上，减少人为翻边工作量，使焊接位置更容易达到，焊缝质量得到保证。

附图说明

图1为单支纵梁机加工示意图。

图2为角焊缝接头示意图。