[发明专利]一种氢能源汽车多电源动力系统

说明书

本发明公开了一种氢能源汽车多电源动力系统。本发明的燃料电池通过燃料电池升压器与第一高压配电箱电连接，动力电池和超级电容与第一高压配电箱电连接，第一高压配电箱与汽车的负载系统电连接，燃料电池、燃料电池升压器、动力电池、超级电容、第一高压配电箱和负载系统均与整车控制器电连接。本发明可以在车辆起步时，踩下油门踏板，此时可以先使用动力电池和超级电容进行能量输出或补充能量输出，在燃料电池功率上升起来以后，即可切断动力电池和超级电容的能量供应；在车辆滑行的时候，整车控制器发送滑行能量回收的扭矩给驱动电机系统，由驱动电机系统来实现将滑行能量的回收到动力电池和超级电容里面，制动能量回收也是同样的原理。

技术领域

本发明涉及氢能源汽车技术领域，尤其涉及一种氢能源汽车多电源动力系统。

背景技术

氢能源汽车由于氢燃料电池功率响应延迟时间合功率上升时间比较长的缺点，导致氢能源汽车的动力性能不足；同时氢燃料电池无法直接进行能量回收。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种响应快和能量可回收的氢能源汽车多电源动力系统。

本发明的一种氢能源汽车多电源动力系统，多电源高压系统包括燃料电池、动力电池、超级电容和第一高压配电箱；所述燃料电池通过燃料电池升压器与所述第一高压配电箱电连接，所述动力电池和超级电容与所述第一高压配电箱电连接，所述第一高压配电箱与汽车的负载系统电连接，所述燃料电池、燃料电池升压器、动力电池、超级电容、第一高压配电箱和负载系统均与整车控制器电连接。

进一步的，所述负载系统包括驱动电机系统和电控液压助力转向系统。

进一步的，所述负载系统包括第二高压配电箱、高压风扇控制系统和降压DCDC，所述第二高压配电箱与所述第一高压配电箱电连接，所述高压风扇控制系统和降压DCDC与所述第二高压配电箱电连接。

进一步的，所述第二高压配电箱、高压风扇控制系统和降压DCDC组成三合一模块。

进一步的，所述驱动电机系统包括电机和电机控制器，所述电机控制器与电机电连接，所述电机与汽车的后桥传动连接。

进一步的，所述燃料电池、燃料电池升压器、动力电池、超级电容、第一高压配电箱和负载系统均通过CAN线与所述整车控制器电连接。

本发明的一种氢能源汽车多电源动力系统，对氢燃料电池汽车功率响应延时、功率响应慢、无法进行能量回收等不足，本发明增加了动力电池和超级电容，可以在车辆起步时，踩下油门踏板，此时燃料电池输出会有延迟且功率响应比较慢，此时可以先使用动力电池和超级电容进行能量输出或补充能量输出，来解决整车动力性不足的问题，在燃料电池功率上升起来以后，即可切断动力电池和超级电容的能量供应；

本发明采用的超级电容放电倍率可以达到动力电池的数倍，动力电池和超级电容的辅助能源系统搭配在储能和放电倍率上都有很大优势；

针对氢燃料电池汽车无法进行能量回收等不足，本发明增加了动力电池和超级电容，在车辆滑行的时候，整车控制器来计算当前需要的减速度和能量回收的扭矩，发送滑行能量回收的扭矩给驱动电机系统，由驱动电机系统控制电机来实现对滑行能量的回收，能量回收到动力电池和超级电容里面，制动能量回收也是同样的原理，在驾驶员踩下制动踏板的同时由整车控制器来计算当前需要减速度和可以进行制动能量回收的扭矩，由驱动电机系统控制电机来执行，制动能量回收到动力电池和超级电容里面。

附图说明

图1为本发明的一种氢能源汽车多电源动力系统的结构示意图。