[发明专利]一种动力电池组的均衡方法、汽车及介质

说明书

本申请公开了一种动力电池组的均衡方法、汽车及介质，其中，动力电池组的均衡方法，包括：对动力电池组进行充电并获取所述动力电池组的各单体电池的单体电压和拐点容量；充电结束后，基于所述单体电压判断本次充电是否满充；若本次充电为满充，则根据满充电压差对所述单体电池进行均衡；若本次充电非满充，则根据各所述单体电池的拐点容量对所述单体电池进行均衡。避免了经常满充和经常不满充在顶端对齐和拐点对齐之间的切换造成的超长转换过程时间浪费，统一了对于经常满充和间歇性满充两类用户习惯的均衡对齐目标，保证了串联电池组长期在顶端对齐下发挥最大总容量，实现了电池组的最大能量应用。

技术领域

本申请一般涉及电池管理技术领域，具体涉及一种动力电池组的均衡方法、汽车及介质。

背景技术

动力电池(如锂离子)单体电压只有几伏，单体能量比较小，无论是在电动汽车动力源的应用，还是在备用电源领域的应用，动力电池单体的电气特性都无法满足工作条件下负荷对电压和电流的需求。因此，为了提高动力电池的容量能量及电压，需要将若干个单体电池串联成组使用，目前，串联电池组在电动汽车、备用电源领域已经得到了广泛的应用。

串联电池组使用中，最常用的充放电策略为：电池组中最高单节电压超过预设上限后停止充电，电池组中最低单节电压低于预设下限后停止放电，而如果各单体自放电率不同，将导致充电或放电截止时各单体荷电状态不一致，使得电池组可以充放电使用的容量小于最小容量单体的容量，从而影响整体电池组的容量发挥。因此需要均衡技术对单体进行容量调整。

用户在使用电池时，会计算出经常满充和间歇性满充(如间隔3个月满充一次)的使用习惯，但目前现有技术中电池均衡方式一般不区分用户充电习惯，使得均衡技术不能很好的应用，导致电池组在经常满充和经常不满充在顶端对齐和拐点对齐之间的切换造成的超长转换过程时间浪费，从而影响整体电池组的发挥最大能量。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种动力电池组的均衡方法、汽车及介质，可以统一对于经常满充和间歇性满充两类用户习惯的均衡对齐目标，保证串联电池组长期在顶端对齐下发挥最大总容量，实现电池组的最大能量应用。

第一方面，本申请提供了一种动力电池组的均衡方法，包括：

对动力电池组进行充电并获取所述动力电池组的各单体电池的单体电压和拐点容量；

充电结束后，基于所述单体电压判断本次充电是否满充；

若本次充电为满充，则根据满充电压差对所述单体电池进行均衡；

若本次充电非满充，则根据各所述单体电池的拐点容量对所述单体电池进行均衡。

进一步地，所述基于所述单体电压判断本次充电是否满充，具体为：

判断充电结束时刻所述单体电池中最高单体电压是否大于满充电压阈值，若大于，则本次充电为满充，否则本次充电为非满充。

进一步地，所述获取所述动力电池组的各单体电池的拐点容量，包括：在充电过程中获取所述动力电池组的各单体电池的单体电压和单体充入容量，基于各所述单体电池的单体电压和单体充入容量，计算高电压拐点及与所述高电压拐点对应的所述单体电池的拐点容量。

进一步地，所述计算高电压拐点，具体为：

对所述获取的各单体电池的单体电压和充入容量生成充电曲线；

对所述充电曲线中的单体电压和所述充入容量进行求导，获取一阶求导曲线；

获取所述一阶求导曲线中峰值超出预设阈值的曲线拐点峰值为所述高电压拐点。

进一步地，所述方法还包括：若本次充电非满充，则判断本次充电过程中是否计算出高电压拐点；

若未计算出部分单体电池的高电压拐点，则不对所述单体电池进行均衡；