[发明专利]一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架

说明书

本发明涉及一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架，包括第一钢杆和限位轮，所述第一钢杆的上端内部设置有槽孔，且第一钢杆的上端外侧设置有第一螺栓，所述第一钢杆的表面设置有通孔，所述槽孔的内部设置有第一调节板，且第一调节板的上端设置有吊环，所述第一调节板的前端表面设置有调节孔，且第一调节板的上端表面设置有穿孔，所述穿孔的内侧设置有橡皮胶垫。该具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架设置有内钢丝绳，内钢丝绳通过限位轮将第一调节板与第二调节板连接处的受力向上引，用来中和承重链钩下端被吊物的重力，减少第一调节板与第二调节板表面的应力集中，延长第一调节板与第二调节板的使用年限。

技术领域

本发明涉及船舶钢结构起吊支架技术领域，具体为一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架。

背景技术

船舶钢是航行的船舶的船体结构的工程结构钢，主要为板材，也包括部分型钢和管材，船舶钢要求具有较高的强度、较高的韧性、良好的焊接性能和较高的耐海水腐蚀性能，在对大型结构物进行起吊时，通常会采用多点起吊的方式，这主要考虑到两方面因素：一是为了防止采用单点起吊时由于吊点部位受力集中而导致被吊结构物发生破坏，二是由于在被吊结构物的重心垂线方向不方便布置起吊点，只能多点起吊。在采用多点起吊时，由于吊绳之间存在一定角度，因此被吊结构物除了承受吊绳的垂向力作用外，还会受到吊绳水平方向的拉力，当水平拉力大到一定程度会对被吊结构物的强度产生不利影响。为了避免这种不利影响，可以在起吊时采用起吊支架，起吊支架与被吊结构物之间采用垂直连接，从而消除了吊绳水平拉力的影响，并达到对被吊结构物进行保护的目的。

现有的船舶钢结构起吊支架不具有限位结构导致被吊物在上升的过程中仍产生较大的晃动幅度从而造成一定的安全隐患，同时起吊支架往往是固定式结构，不具有组装功能，不利于使用者对其进行转移及某部件的维修更换，从而增大了更换成本，为此，我们提出一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架，以解决上述背景技术中提出的现有的船舶钢结构起吊支架不具有限位结构导致被吊物在上升的过程中仍产生较大的晃动幅度从而造成一定的安全隐患，同时起吊支架往往是固定式结构，不具有组装功能，不利于使用者对其进行转移及某部件的维修更换，从而增大了更换成本的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有限位结构便于组装的船舶钢结构起吊支架，包括第一钢杆和限位轮，所述第一钢杆的上端内部设置有槽孔，且第一钢杆的上端外侧设置有第一螺栓，所述第一钢杆的表面设置有通孔，所述槽孔的内部设置有第一调节板，且第一调节板的上端设置有吊环，所述第一调节板的前端表面设置有调节孔，且第一调节板的上端表面设置有穿孔，所述穿孔的内侧设置有橡皮胶垫，所述第一调节板的后端设置有吊架，且吊架的下端设置有承重链钩，所述吊环的上方设置有外钢丝绳，且外钢丝绳的前端设置有吊钩，所述第一调节板的前端外部设置有限位架，且限位架的表面设置有第二螺栓，所述限位轮设置于限位架的下方，且限位轮的下端表面设置有内钢丝绳，所述第一钢杆的对立面设置有第二钢杆，且第二钢杆的上端内侧设置有第二调节板，所述第二钢杆的下方前端设置有第二挡板，且第二挡板的前端设置有延伸板，所述第一钢杆的下方前端设置有第一挡板，且第一挡板的内侧设置有凹槽，所述第一挡板的表面右方设置有固定轴，且固定轴的内侧设置有卡条，所述卡条的前端设置有第三螺栓，所述第二挡板的表面右方设置有第四螺栓，所述第一钢杆的上端后方设置有连接钢，且连接钢的下方设置有限位钢。

优选的，所述第一钢杆通过槽孔与第一调节板构成卡合结构，且第一钢杆与第一调节板之间为螺纹连接。

优选的，所述第一调节板与第二调节板之间均为后宽前窄状分布，且第一调节板与第二调节板的前端均设置有六组调节孔。

优选的，所述限位架与限位轮之间为固定连接，且限位轮底端与内钢丝绳之间紧密贴合。

优选的，所述内钢丝绳贯穿于穿孔的内侧，且穿孔的内侧与橡皮胶垫之间为胶接。