[发明专利]一种发动机进气信号修正方法、装置和系统

说明书

本发明公开了一种发动机进气信号修正方法、装置和系统，方法包括在同一时刻获取进气流量传感器处的第一进气量变化率和发动机进气歧管处的第二进气量变化率，并记录第一进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第一时间，以及记录第二进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第二时间；基于第一时间和第二时间计算进气流量传感器测量的气体到达发动机进气歧管的时间，记为第三时间；将第三时间确定为信号延迟时间，并利用信号延迟时间对发动机进气信号进行修正。本申请实现了既能对发动机的进气信号进行精确的修正，提高了燃料的燃烧率，降低了油耗，又使得发动机的管路涉及不受尺寸限制，降低了对管路和整车的匹配要求的技术效果。

技术领域

本发明实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气信号修正方法、装置和系统。

背景技术

由于气体流量传感器MAF(Mass Air Flow)与发动机进气歧管之间设置有进气管路和中冷管路，通入的气体需要经过进气管路和中冷管路才能够到达发动机进气歧管，并进入发动机产生作用，因此电子控制单元ECU接收到的气体流量传感器MAF测量的进气流量值，与当前时刻发动机进气歧管处进入的气体流量值是有偏差的，因此需要对ECU收到的进气信号进行修正。

现阶段采取的方法通常是将MAF测量的信号延迟固定时间发送给ECU，该延迟时间的计算方法如下：固定MAF到发动机之间的管路容积，计算气体经过该容积的时间，该时间确定为延迟时间。

但是，使用上述方法对MAF到发动机之间的进气管路和中冷管路要求十分严格，管路直径和长度要求一致，中冷器的容积要求一致，考虑到不同车辆的用途不同和整车布置不同，这些要求很难实现。

发明内容

本发明提供一种发动机进气信号修正方法、装置和系统，不仅解决了发动机的进气和喷油不同步导致的氧气浓度过低无法触发再生以及油耗差的问题，还解决了发动机的进气管路和中冷管路的尺寸必须固定才能实现对发动机进气和喷油不同步进行修正的技术问题。

本发明实施例提供了一种发动机进气信号修正方法，所述方法包括：

在同一时刻获取进气流量传感器处的第一进气量变化率和发动机进气歧管处的第二进气量变化率，并记录所述第一进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第一时间，以及记录所述第二进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第二时间；

基于所述第一时间和所述第二时间计算所述进气流量传感器测量的气体到达所述发动机进气歧管的时间，记为第三时间；

将所述第三时间确定为信号延迟时间，并利用所述信号延迟时间对发动机进气信号进行修正。

进一步地，所述在同一时刻获取进气流量传感器处的第一进气量变化率和发动机进气歧管处的第二进气量变化率，并记录所述第一进气量变化率由当前值变化至小于0的时间，记为第一时间，以及记录所述第二进气量变化率由当前值变化至小于0的时间，记为第二时间包括：

当油门踏板的油门变化率小于0时，同时获取进气流量传感器处的所述第一进气量变化率和发动机进气歧管处的所述第二进气量变化率，并记录所述第一进气量变化率由当前值变化至小于0的时间，记为所述第一时间，以及记录所述第二进气量变化率由当前值变化至小于0的时间，记为所述第二时间。

进一步地，所述利用所述信号延迟时间对发动机进气信号进行修正包括：

获取发动机运行时油门踏板的油门变化率；

将获取到的所述油门变化率与预设变化率进行对比，若所述油门变化率大于所述预设变化率，则利用所述信号延迟时间对发动机进气信号进行修正。

进一步地，所述获取进气流量传感器处的第一进气量变化率，并记录所述第一进气量变化率由当前值变化至设定值的时间，记为第一时间包括：

根据第一预设周期获取所述进气流量传感器处的进气量；