[发明专利]一种汽车车身用铝合金薄板及其生产方法

说明书

一种汽车车身用铝合金薄板，以重量百分含量表示，所述铝合金薄板的化学成分及质量百分比为：Si 1.4～1.5％，Fe 0.1～0.4％，Cu 0～0.2％，Mn 0.03～0.17％，Mg 0.63～0.68％，Cr 0.1～0.15％，Ti 0.01～0.02％，Zn 0～0.10％，余量为Al；一种汽车车身用铝合金薄板的生产方法，包括以下步骤：铸锭制备、热轧、中间退火、冷轧、固溶处理、室温放置、预时效处理和室温放置。利用本发明技术方案生产汽车车身用铝合金薄板，在传统加工方法基础上省去均匀化处理工艺，直接进行热轧，以改善合金板材的深冲性能及烘烤硬化性，显著缩短生产流程、节约能源、大幅降低生产成本，同时提高合金板材的冲压成形性和烘烤硬化性。

技术领域

本发明涉及汽车用铝板材技术领域，尤其涉及一种汽车车身用铝合金薄板及其生产方法。

背景技术

节能减排、汽车轻量化已成全球趋势。经几十年汽车轻量化材料的研究和发展，人们逐渐认为6016(Al-Mg-Si系)合金是作为汽车车身板的最佳铝合金材料。它不但具有综合力学性能及成形性能，而且是热处理可强化铝合金，在烘烤硬化(BH)性能比其他系铝合金的好。作为汽车外板，它必须具有合金材料的抗凹痕性、成形性、时效稳定性、表面光鲜性及烧烤硬化性能。

CN104561681A汽车车身用6016铝合金薄板及其生产方法专利中所叙述的一种生产方法，通过熔炼及铸造、铣面、热轧、冷轧、热处理工艺步骤，提高了铝合金薄板的HB前伸长率和HB后屈服强度，提高冲压时成品率，降低汽车广家成本，改善铝合金薄板的成形性和烘烤破化性。但是这种板材只能作汽车内板或低廉的汽车外板用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车车身用铝合金薄板及其生产方法，在传统加工方法基础上省去均匀化处理工艺，直接进行热轧，以改善合金板材的深冲性能及烘烤硬化性，显著缩短生产流程、节约能源、大幅降低生产成本，同时提高合金板材的冲压成形性和烘烤硬化性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车车身用铝合金薄板，以重量百分含量表示，所述铝合金薄板的化学成分及质量百分比为：Si 1.4～1.5％，Fe 0.1～0.4％，Cu 0～0.2％，Mn 0.03～0.17％，Mg0.63～0.68％，Cr 0.1～0.15％，Ti 0.01～0.02％，Zn 0～0.10％，余量为Al。

一种汽车车身用铝合金薄板的生产方法，包括以下步骤：

A、铸锭制备：制备铝合金铸锭；

B、热轧：将铝合金铸锭，加热至510～530℃，保温4～7h后热轧，制得热轧板，厚度为4～6mm；

C、中间退火：将热轧板在540～550℃，保温4～7h后，炉冷至室温，获得炉冷后轧板；

D、冷轧：将退火态轧板，进行冷轧，制得冷轧板，厚度0.9～1.2mm；

E、固溶处理：对冷轧板进行固溶处理，形成固溶处理后轧板；固溶处理的温度为550～570℃，时间为8～10min，冷却方式为水淬至室温；

F、室温放置：对固溶处理后轧板室温放置30～50min；

G、预时效处理：对室温放置后轧板，进行预时效处理，形成预时效处理后轧板；预时效处理温度为150～170℃，时间为10～15min，冷却方式为空冷至室温；

H、室温放置：对预时效处理后轧板，进行室温放置4周以上，制得汽车车身用铝合金薄板。

为了进一步实现本发明，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述步骤A中的铝合金铸锭采用半连续铸造制得。