[发明专利]用于汽车驾驶室的翻转组件

说明书

本发明公开了用于汽车驾驶室的翻转组件，包括翻转轴、支座、支撑托臂、安装座以及车架；所述翻转轴的两个端部各设有一个支座；所述翻转轴转动设置在两个支座之间；所述支撑托臂为两个，且通过焊接分别固定在翻转轴的两端；所述安装座固定设置在车架上；所述支座通过第一螺栓拆卸式固定在安装座上。本发明的汽车驾驶室翻转机构，在翻转轴受到的扭力较大时，避免支撑托臂和翻转轴的焊接处损坏，保证使用安全性；通过在驾驶室前端采用多重减震，大大提高驾驶室整体减震效果，解决现有汽车驾驶室前端不能减震的问题。

技术领域

本发明涉及汽车驾驶室翻转机构技术领域，尤其涉及用于汽车驾驶室的翻转组件。

背景技术

轻卡在我国卡车使用的比重中占据较大的份额，在不断增加卡车车身长度的情况下，采用卡车平头化是为了提高卡车的载货能力，卡车平头化以后，发动机的保养和维修就需要卡车驾驶室能够翻转。轻卡驾驶室的质量一般为300kg～500kg，仅仅依靠人力来翻转是不行的，必须要依靠翻转机构。翻转机构安装于汽车前部，且位于驾驶室和车架之间；现有翻转机构，作为翻转驾驶室的同时，还起到对驾驶室前部的支撑作用。驾驶室翻转机构主要由翻转轴、支座以及支撑托臂组成。支座固定在车架上，用于安装翻转轴；支撑托臂焊接在翻转轴上，且与驾驶室底部连接；通过翻转轴转动，带动支撑托臂转动，使驾驶室翻转；同时，支座固定在车架上，且通过支撑托臂和驾驶室前部连接，起到对驾驶室前部的支撑作用。

由于在翻转的过程中，支撑托臂和翻转轴的焊接处承受整个驾驶室的重量，在长时间使用后，焊接处容易出现连接松动甚至焊接失效的问题，影响正常使用和使用安全性。另外，现有翻转机构不具备任何缓冲减震机构，驾驶室的减震完全依赖驾驶室后悬置机构的减震，减震效果差，驾驶舒适度差。基于此，如何设计一种用于汽车驾驶室的翻转组件是本发明所要解决的技术问题。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供用于汽车驾驶室的翻转组件。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

用于汽车驾驶室的翻转组件，包括翻转轴、支座、支撑托臂、安装座以及车架；所述翻转轴的两个端部各设有一个支座；所述翻转轴转动设置在两个支座之间；所述支撑托臂为两个，且通过焊接分别固定在翻转轴的两端；所述安装座固定设置在车架上；所述支座通过第一螺栓拆卸式固定在安装座上；

所述支撑托臂和翻转轴之间设置有用于提高支撑托臂与翻转轴连接强度的连接组件；所述连接组件包括环形件；所述环形件沿轴向滑动套装在翻转轴上；所述环形件的内壁和翻转轴之间设置有用于限制环形件相对翻转轴转动的限位组件；所述环形件和支撑托臂固定连接；

所述支座的下部设置有连接板；所述支座和连接板之间设置有减震机构；所述减震机构包括伸缩杆和套装在伸缩杆外部的第一弹簧；所述伸缩杆的顶端固定在支座上；所述伸缩杆的底端固定在连接板上；

所述连接板和安装座之间设置有间隙；所述第一螺栓位于连接板和安装座之间的部分套设有第二弹簧。

作为上述技术方案的改进，所述的用于汽车驾驶室的翻转组件，所述限位组件包括第一限位件和第一限位槽；所述第一限位件固定在环形件的内壁上；所述第一限位槽设置于翻转轴上，且所述第一限位槽为和翻转轴的轴线平行设置的长条状；所述第一限位件伸入第一限位槽内。

作为上述技术方案的改进，所述的用于汽车驾驶室的翻转组件，所述环形件和支撑托臂之间通过第二螺栓拆卸式固定连接；所述支撑托臂的侧壁上设置有凹槽；所述环形件嵌设在凹槽内；所述凹槽的侧壁设置有第二限位件；所述环形件的外壁上设置有第二限位槽；所述第二限位件伸入第二限位槽内。

作为上述技术方案的改进，所述的用于汽车驾驶室的翻转组件，所述第一限位件和环形件一体设置；所述第二限位件和支撑托臂一体设置。

作为上述技术方案的改进，所述的用于汽车驾驶室的翻转组件，所述连接板和安装座之间还设置有弹性垫。