[发明专利]碳载量检测方法、装置、ECU、存储介质及程序产品

说明书

本申请提供一种碳载量检测方法、装置、ECU、存储介质及程序产品。该方法包括：获取发动机在第二工况各时刻的进气量和排气烟度影响参数的值、发动机与第二工况各时刻的速度对应的各第一工况下的进气量和排气烟度影响参数的值，以及，发动机在第一工况下的排气烟度；其中，第一工况为发动机的稳态工况；排气烟度影响参数包括：轨压和/或喷油提前角；根据上述获取的数据，获取发动机在第二工况各时刻的排气烟度；基于发动机在第二工况各时刻的排气烟度，获取发动机的颗粒捕集器在第二工况下的碳载量。本申请提高了碳载量检测的准确性。

技术领域

本申请涉及车辆工程技术，尤其涉及一种碳载量检测方法、装置、ECU、存储介质及程序产品。

背景技术

对于以柴油作为燃料的车辆，柴油燃烧后产生的尾气可能存在颗粒物(主要是碳颗粒)。该颗粒物会对人体健康造成严重危害。人们在柴油发动机的排气系统中安装柴油颗粒捕集器(Diesel particulate filters，DPF)，用于捕集尾气中的颗粒物，以减少发动机排放到大气中的颗粒物。随着DPF捕集的尾气中的颗粒物(即碳载量)的增加，DPF可能会出现堵塞现象，导致DPF捕集颗粒物的能力降低。因此，在DPF的碳载量达到预设阈值时，车辆的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)会控制DPF再生，以恢复DPF的颗粒捕集能力。

在使用现有的碳载量检测方法获取DPF的碳载量时，发动机的ECU先根据发动机的进气量，获取柴油燃烧过程中的过量空气系数。然后，ECU根据过量空气系数与发动机的排气烟度的映射关系，获取发动机的排气烟度。进而，ECU通过发动机的排气烟度，获取DPF的碳载量。

然而，通过上述检测方法获取的DPF的碳载量的准确性较差。

发明内容

本申请提供一种碳载量检测方法、装置、ECU、存储介质及程序产品，以提高碳载量检测的准确性。

第一方面，本申请提供一种碳载量检测方法，所述方法包括：

获取柴油发动机在第二工况各时刻的进气量和排气烟度影响参数的值、所述柴油发动机与第二工况各时刻的速度对应的各第一工况下的进气量和排气烟度影响参数的值，以及，所述柴油发动机在所述第一工况下的排气烟度；其中，所述第一工况为所述柴油发动机的稳态工况；所述排气烟度影响参数包括：轨压和/或喷油提前角；

根据所述柴油发动机在第二工况各时刻的进气量和排气烟度影响参数的值、所述柴油发动机与第二工况各时刻的速度对应的各第一工况下的进气量和排气烟度影响参数的值，以及，所述柴油发动机在所述第一工况下的排气烟度，获取所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的排气烟度；

基于所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的排气烟度，获取所述柴油发动机的柴油颗粒捕集器在所述第二工况下的碳载量。

可选的，所述根据所述柴油发动机在第二工况各时刻的进气量和排气烟度影响参数的值、所述柴油发动机与第二工况各时刻的速度对应的各第一工况下的进气量和排气烟度影响参数的值，以及，所述柴油发动机在所述第一工况下的排气烟度，获取所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的排气烟度，包括：

根据所述柴油发动机在第一工况下的进气量，得到所述柴油发动机在所述第一工况下的过量空气系数；

根据所述柴油发动机在第二工况各时刻的进气量，得到所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的过量空气系数；

根据所述柴油发动机在所述第一工况下的过量空气系数、所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的过量空气系数，以及，所述柴油发动机在所述第一工况下的排气烟度，得到所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的初始排气烟度；

根据所述柴油发动机在所述第一工况下的烟度影响参数的值、所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的烟度影响参数的值，获取所述柴油发动机在所述第二工况各时刻的烟度修正值；