[发明专利]一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置

说明书

本申请提供一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置，所述装置包括正拉力杆(1)、反桨杆(2)、凸轮变换装置(3)、第一拉杆机构(4)、第二拉杆机构(5)、油门台体(6)、限位装置(7)、反桨杆旋转部件(8)、滚动卡销(9)、油门角度传感器(10)，其中：正拉力杆(1)为中空的杆状结构，正拉力杆(1)内设置有凸轮变换装置(3)；凸轮变换装置(3)下端通过第一拉杆机构(4)与油门角度传感器(10)连接，凸轮变换装置(3)下端通过第二拉杆机构(5)与滚动卡销(9)连接，反桨杆(2)的一端与凸轮变换装置(3)侧面连接，反桨杆(2)通过凸轮变换装置(3)和第一拉杆机构(4)相连、第二拉杆机构(5)相连。

技术领域

本发明属于航空技术领域，涉及一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置。

背景技术

对于涡桨飞机，为了防止空中油门杆误低于飞行慢车，使螺旋桨产生较大负拉力，见适航条款FAR25.1155反推力和低于飞行状态的桨距调定：“用于反推力和低于飞行状态的桨距调定的每一操纵器件，均必须有防止被误动的措施。该措施在飞行慢车位置必须有确实的锁或止动器，而且必须要求机组采取另外明显动作，才能将操纵器件从飞行状态(对于涡轮喷气发动机飞机为正推力状态)的位置移开。”

为了满足该要求，一般在油门台飞行慢车位置设计一个机械锁和电磁锁，电磁锁满足一定条件自动解锁后，再人工操纵机械扳机(见图1)或类似装置，才能解锁机械锁。

涡桨飞机单杆形式的油门台(见图1)将最大反桨设计在地面慢车之后，一般在地面慢车位置设计一个卡槽，通过增大油门杆操纵力使机组感知位置，但由于油门台卡槽磨损或操纵用力过大，经常出现越过地面慢车位置直接进入最大反桨，导致发动机增大功率，螺旋桨反桨，造成发动机喘振或吸入异物，甚至飞机倒退，形成不安全因素。

为了防止机组误操作油门杆越过地面慢车位置进入最大反桨状态，若在反推慢车位置增加类似飞行慢车机械锁的设计，则由于空间限制，不易实现，假若实现，则机组操作不易区分是飞行慢车位置解锁还是地面慢车位置解锁，容易造成机组困惑，引起误操作。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置，能够防止机组误操作。

本申请提供一种涡桨飞机双杆形式油门台的机械互锁保护装置，所述机械互锁保护装置包括正拉力杆(1)、反桨杆(2)、凸轮变换装置(3)、第一拉杆机构(4)、第二拉杆机构(5)、油门台体(6)、限位装置(7)、反桨杆旋转部件(8)、滚动卡销(9)、油门角度传感器(10)，其中：

正拉力杆(1)为中空的杆状结构，正拉力杆(1)内设置有凸轮变换装置(3)，凸轮变换装置(3)包括凸轮变换机构A和凸轮变换机构B；

凸轮变换装置(3)下端通过第一拉杆机构(4)与反桨杆旋转部件(8)连接，凸轮变换装置(3)下端通过第二拉杆机构(5)与滚动卡销(9)连接，反桨杆(2)的一端与凸轮变换装置(3)侧面连接，反桨杆(2)通过凸轮变换装置(3)和第一拉杆机构(4)相连、第二拉杆机构(5)相连；

油门台体(6)内部设置有限位装置(7)，限位装置(7)包括AB段通槽、CD段通槽和DE段通槽，所述AB段通槽的半径大于CD段通槽的半径，BC段通槽和DE段通槽均为径向的中空卡槽结构；滚动卡销(9)在限位装置(7)的轨道中运动；第二拉杆机构(5)下端与弹簧的一端连接，滚动卡销(9)与所述弹簧的另一端相连，弹簧弹力使滚动卡销(9)向沿正拉力杆(1)径向向外运动；

油门角度传感器(10)的固定端设置在油门台体(6)上，反桨杆旋转部件(8)通过齿轮啮合驱动油门角度传感器(10)的旋转轴。

具体的，滚动卡销(9)在限位装置(7)的AB段通槽内移动时，用于正拉力杆(1)在空中操作区域控制发动机起飞～飞行慢车的功率；