[发明专利]公路隧道车道板下疏散通道布置结构

说明书

本发明提供了一种公路隧道车道板下疏散通道布置结构，包括隧道主体，隧道主体两端与工作井相连通，隧道主体中设有车道板，隧道主体被车道板分为上下两层，上层为车行道，隧道主体的下层并排依次设置有滑梯间/楼梯间、疏散通道、救援车道以及管廊，所述滑梯间/楼梯、所述疏散通道、所述救援车道以及所述管廊之间相互隔开，所述车行道与所述滑梯间/楼梯之间设有车道疏散口，所述滑梯间/楼梯与所述疏散通道之间设有第一防火门，所述疏散通道与所述救援车道之间设有第二防火门，所述救援车道两端设有救援车出入口。本发明中疏散通道独立设置，保证了疏散通道封闭性，有利于整个通道正压状态的维持，避免了两侧漏风情况。

技术领域

本发明属于公路隧道安全疏散和建筑防烟领域，具体涉及一种公路隧道车道板下疏散通道布置结构。

背景技术

目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、最复杂、发展最快的国家。根据交通部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据，截至2019年底，全国公路隧道19067处、1896.66万米，其中特长隧道1175处、521.75万米，长隧道4784处、826.31万米。公路隧道的建设为经济发展、人民生产生活带来便利的同时，也对隧道安全提出了更高的要求，特别是隧道火灾时人员疏散的安全性问题。由火灾导致的公路隧道运营安全事故屡见不鲜，部分事故还造成了大量的人员伤亡。公路隧道的人员疏散通道作为火灾事故时人员的逃生通道，其合理布局和防烟措施至关重要。

目前在水下公路隧道领域，单层盾构隧道一般采用车道板下疏散方式，车道板下设有疏散通道（用于通行救援车辆和行人）、楼梯间/滑梯间和廊道，车行道一般每隔一定距离设一处车道疏散口，车道疏散口连通板下楼梯间/滑梯间。隧道内发生火灾时，人员通过车道疏散口进入楼梯间/滑梯间，再从楼梯间/滑梯间进入疏散通道向隧道两端工作井逃生。为保障人员疏散安全，需保证疏散通道保持正压状态，一般在隧道两端工作井设加压风机对疏散通道进行加压送风。

上述疏散通道设置方式在应用在长隧道、特长隧道工程时存在三大问题：①加压送风效果差，安全通道两端不封闭，为救援车辆进出隧道出入口，大量加压送风气流通过两端泄压至室外；②疏散通道断面大、体积大，导致加压送风量计算值很大，存在通风设备容量大、安装空间不足、风机选型困难的问题，同时还存在疏散通道断面风速过大，影响人员疏散通行的问题；③疏散通道漏风点多，安全通道整体维持正压困难，对人员疏散来说存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路隧道车道板下疏散通道布置结构，在解决传统疏散通道设置形式加压送风效果差、正压维持困难、设备选型困难、安装空间大、人员疏散安全性差等问题的同时，无需破坏和影响隧道车道板下整体结构，具有加压送风效果好、维持通道正压效果好、安全可靠的优点，可有效阻止隧道烟气进入逃生通道，为人员疏散提供了便捷的通道，提高了长隧道、特长隧道运营安全性和防火抗灾能力。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种公路隧道车道板下疏散通道布置结构，包括隧道主体，所述隧道主体两端与工作井相连通，所述隧道主体中设有车道板，所述隧道主体被车道板分为上下两层，上层为车行道，所述隧道主体的下层并排依次设置有滑梯间/楼梯间、疏散通道、救援车道以及管廊，所述滑梯间/楼梯、所述疏散通道、所述救援车道以及所述管廊之间相互隔开，所述车行道与所述滑梯间/楼梯之间设有车道疏散口，所述滑梯间/楼梯与所述疏散通道之间设有第一防火门，所述疏散通道与所述救援车道之间设有第二防火门，所述救援车道两端设有救援车出入口。

进一步地，所述工作井内设有井内加压机房，所述井内加压机房与通往地面的新风井相连，所述井内加压机房设有加压送风机，所述加压送风机通过加压送风管直接作用于所述疏散通道。

进一步地，所述隧道主体内设有隧道内加压机房，所述隧道内加压机房与所述救援车道相连，所述隧道内加压机房设有加压送风机，所述加压送风机通过加压送风管直接作用于所述疏散通道。