[发明专利]一种气动嵌齿式离合器在审
申请号: | 202011616219.6 | 申请日: | 2020-12-31 |
公开(公告)号: | CN112483559A | 公开(公告)日: | 2021-03-12 |
发明(设计)人: | 何嘉豪 | 申请(专利权)人: | 佛山豪德数控机械有限公司 |
主分类号: | F16D25/08 | 分类号: | F16D25/08 |
代理公司: | 广州一锐专利代理有限公司 44369 | 代理人: | 胡玉莲 |
地址: | 528000 广东省佛山市顺德区*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 气动 嵌齿式 离合器 | ||
本发明专利具体公开了一种气动嵌齿式离合器,包括离合器座;所述离合器座呈C型结构;所述离合器座的下端开设有下安装槽位;所述下安装槽位上安装有下离合总成;所述离合器座的上端设有上安装槽位;所述上安装槽位上安装有上离合总成;所述离合器座的侧端开设有拔叉槽位;所述拔叉槽位上安装有拔动组件;所述拔动组件用于控制下离合总成与上离合总成分离或接合。本发明专利通过拔动组件用于控制下离合总成与上离合总成分离或接合,进而实现动力的切断以及传递,操作简单灵活;该离合器结构简单,运行平稳,即使发动机功率的增加,该离合器也能满足使用要求,有效地传递功率。
技术领域
本发明专利涉及离合器技术领域,具体涉及一种气动嵌齿式离合器。
背景技术
离合器是动力传动系统的一个组成部分,动力输入端与动力输出端通过它相连接,并在必要时中断动力的传递。与机械式变速器匹配的离合器根据离合器的运动方向分为拉式和推式两种,拉式离合器由于自身的特点应用越来越广泛,离合器分离拨叉作为其中关键的零件,当气缸活塞伸出推动分离拨叉,作用在离合器分离拨叉的一端,分离拨叉轴作为支点,使分离拨叉沿轴向滑动,分离拨叉的另一端推动上棘齿,使离合器分离,当气缸活塞收缩,拨叉失去支撑,压簧对上棘轮向下施压,使上棘轮沿花键轴向下运动并与下棘轮接合。
现有的离合器结构复杂,越来越不能满足使用要求,不能有效地传递功率,造成离合器打滑、摩擦片烧损等现象,有的还需要定期加润滑脂进行保养,并且随着输入功率的增加,离合器体积也需要相应增加。这些离合器不适用于一些空间有限但需求功率较大,或者单一动力输入带动多个动力输出轴的智能组合等应用场景。为此,我们提出一种气动嵌齿式离合器用于解决上述存在的问题。
发明专利内容
针对现有技术存在的缺陷,本发明专利提供一种气动嵌齿式离合器用于克服上述存在的缺陷。
一种气动嵌齿式离合器,包括离合器座;所述离合器座呈C型结构;所述离合器座的下端开设有下安装槽位;所述下安装槽位上安装有下离合总成;所述离合器座的上端设有上安装槽位;所述上安装槽位上安装有上离合总成;所述离合器座的侧端开设有拔叉槽位;所述拔叉槽位上安装有拔动组件;所述拔动组件用于控制下离合总成与上离合总成分离或接合。
作为优选方案,所述下离合总成包括设置于下安装槽位内的下驱动轴和轴承隔套;所述轴承隔套的上、下两端对称设有第一深沟球轴承;所述轴承隔套和第一深沟球轴承均套接于下驱动轴上。
作为优选方案,在所述轴承隔套上端的第一深沟球轴承的顶部设有第一卡簧;在所述轴承隔套下端的第一深沟球轴承的底部设有第二弹性挡圈。
作为优选方案,所述下离合总成还包括下棘齿和链轮;所述下棘齿置于链轮的上方;所述链轮的底部设有内六角螺钉;所述内六角螺钉通过第二弹簧垫圈将下棘齿和链轮螺纹连接。
作为优选方案,所述下棘齿和链轮均套接于下驱动轴的顶端,且所述下驱动轴的顶部设有用于卡紧下棘齿的第一弹性挡圈。
作为优选方案,所述上离合总成包括对称设置于上安装槽位内的第二深沟球轴承;对称的所述第二深沟球轴承之间设有第二卡簧;所述第二深沟球轴承上转动安装有花键轴;所述花键轴设有用于限制花键轴上移的轴卡;所述轴卡置于第二深沟球轴承的下方。
作为优选方案,所述花键轴的底部安装有与下棘齿相配合的上棘齿;所述花键轴上还套接有平垫圈;所述平垫圈置于轴卡的下方;所述上棘齿与平垫圈之间设有压簧;所述上棘齿的圆周边上开设有拨叉槽口。
作为优选方案,所述离合器座的侧端还开设有导向轴槽位;所述导向轴槽位内安装有导向轴;所述导向轴穿过拔叉槽位设置;所述离合器座上还设有紧定螺钉;所述紧定螺钉上设有第一弹簧垫圈和紧定螺母;所述紧定螺母用于将紧定螺钉固定导向轴。
作为优选方案,所述拔动组件还包括拨叉;所述拨叉上开设有轴孔;所述导向轴通过无油轴承穿接过轴孔;所述拨叉的叉口端卡接于拨叉槽口内。
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