[发明专利]一种动力耦合的八挡变速器及其工作方法

权利要求书

1.一种动力耦合的八挡变速器，其特征在于：包括连接在一起的分动箱壳体和四挡变速箱壳体，所述分动箱壳体内安装有从前端伸出的动力输入轴，所述分动箱壳体内还安装有多个均布在动力输入轴周围并与动力输入轴相平行的前中间轴，所述分动箱壳体前端安装有多台与前中间轴一一对应同轴连接的高速电机；分动箱壳体和四挡变速箱壳体之间设置有动力过渡轴，四挡变速箱壳体内安装有从后端伸出的动力输出轴；所述前中间轴和动力输入轴之间设置有离合器KF，前中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K5和离合器K6。

2.根据权利要求1所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：动力输入轴和动力过渡轴同轴连接在一起并能相对转动，所述动力过渡轴和动力输出轴同轴连接在一起并能相对转动；四挡变速箱壳体内安装有多个均布在动力过渡轴周围并与动力过渡轴相平行的后中间轴，所述后中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K1和离合器K2，所述后中间轴和动力输出轴之间设置有离合器K3和离合器K4。

3.根据权利要求2所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：所述分动箱壳体和四挡变速箱壳体侧壁安装有多个温度传感器A，所述温度传感器A的数量和离合器数量相同并且位置一一对应，所述温度传感器A的探针朝内一端延伸至对应离合器附近。

4.根据权利要求1所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：所述分动箱壳体和四挡变速箱壳体底部均设置有油底壳；所述油底壳内设置有一上一下的两层蛇形散热管，油底壳侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口和冷却液出口；所述油底壳侧部还安装有温度传感器B，所述温度传感器B的探针延伸至油底壳中；所述油底壳底部开设有多个螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有磁性堵头。

5.根据权利要求4所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：所述油底壳侧部开设有出油口和回油口，所述出油口处安装有油液加热装置；所述油液加热装置包括连接于出油口处的出油管，所述出油管朝外一端安装有伸入出油管中的加热棒，所述出油管侧部开设有吸油口，所述吸油口与一油泵入口相连通。

6.根据权利要求5所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：所述出油管上方设置有过滤器，所述过滤器的入口端与出油管的吸油口相连接，所述过滤器的出口端连接有L形接头，所述L形接头经软管与油泵入口相连接。

7.根据权利要求1所述的动力耦合的八挡变速器，其特征在于：所述分动箱壳体前方具有沿竖向设置并垂直与动力输入轴的加固板，所述加固板和分动箱壳体后端之间连接有多个连接支架，所述高速电机前端固定于所述加固板上。

8.一种用于权利要求2所述动力耦合的八挡变速器的液压控制系统，其特征在于：包括与控制离合器K1、K2的第一油腔相连接的第一控制油路、与控制离合器K2、K3的第二油腔相连接的第二控制油路、与控制离合器K5、K6的第三油腔相连接的第三控制油路以及与控制离合器KF的第四油腔相连接的第四控制油路，第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路和第四控制油路并联设置；所述第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上均设置有比例阀和三位四通电磁阀，所述三位四通电磁阀的A、B接口分别连接至对应油腔两端；第四控制油路上设置有比例阀；还包括用以平衡第一油腔、第二油腔和第三油腔两端压力差的平衡油路。

9.根据权利要求8所述的液压控制系统，其特征在于：所述第一控制油路、第二控制油路、第三控制油路、第四控制油路和平衡油路通过控制主油路连接至油箱，所述油箱还连接有润滑主油路，润滑主油路上连接有通往各润滑油道的润滑支油路，所述润滑主油路上设置有滤芯、单向阀和二位二通电磁阀，润滑主油路在单向阀和二位二通电磁阀之间还旁接有通往控制主油路的补充油路；所述平衡油路上设置有比例阀和常闭式二位三通电磁阀，所述二位三通电磁阀的2接口连接至其中一路的润滑支油路，二位三通电磁阀的3接口与平衡油路上的比例阀连接，二位三通电磁阀的1接口分别连接至第一控制油路、第二控制油路和第三控制油路上的三位四通电磁阀的T接口。

10.一种如权利要求2所述动力耦合的八挡变速器的工作方法，其特征在于：（1）动力输出模式：由高速电机驱动的前中间轴和由发动机驱动的动力输入轴通过离合器KF实现动力耦合通过离合器K5或离合器K6将动力传递给动力过渡轴，实现二挡变速；动力过渡轴通过离合器K1或离合器K2将动力传递给后中间轴，而后中间轴通过离合器K3或离合体K4将动力传递给动力输出轴，实现四挡变速，整个变速器实现八挡动力输出；（2）发电模式：离合器K5和离合器K6处于断开状态，离合器KF处于接合状态，由发动机驱动的动力输入轴通过前中间轴带动高速电机转动，实现发电。