[发明专利]一种动力耦合的八挡变速器及其工作方法

说明书

本发明涉及一种动力耦合的八挡变速器及其工作方法，包括连接在一起的分动箱壳体和四挡变速箱壳体，分动箱壳体内安装有从前端伸出的动力输入轴，分动箱壳体内还安装有多个均布在动力输入轴周围的前中间轴，分动箱壳体前端安装有多台与前中间轴一一对应同轴连接的高速电机；分动箱壳体和四挡变速箱壳体之间设置有动力过渡轴，四挡变速箱壳体内安装有从后端伸出的动力输出轴；前中间轴和动力输入轴之间设置有离合器KF，前中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K5和离合器K6。采用多台高速电机进行动力的耦合，体积更小，工作更加稳定可靠，并且在其中某台高速电机出现故障时，其余高速电机还可以继续工作来保证变速器的运行；并且能够实现多挡动力输出。

技术领域

本发明涉及一种动力耦合的八挡变速器及其工作方法。

背景技术

现有重型卡车多采用混合动力系统来驱动，混合动力系统是通过对发动机加装电机进行动力耦合。目前混合动力系统采用单台大功率普通电机和发动机共同驱动动力输入轴转动；由于大功率普通电机（一般功率为350KW）的尺寸较大，造成变速器整体长度尺寸较大；而且当唯一的一台驱动电机发生故障时，电动系统也就无法工作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种体积更小，工作更加稳定可靠的动力耦合的八挡变速器及其工作方法，能够实现多挡动力输出。

本发明采用以下方案实现：一种动力耦合的八挡变速器，包括连接在一起的分动箱壳体和四挡变速箱壳体，所述分动箱壳体内安装有从前端伸出的动力输入轴，所述分动箱壳体内还安装有多个均布在动力输入轴周围并与动力输入轴相平行的前中间轴，所述分动箱壳体前端安装有多台与前中间轴一一对应同轴连接的高速电机；分动箱壳体和四挡变速箱壳体之间设置有动力过渡轴，四挡变速箱壳体内安装有从后端伸出的动力输出轴；所述前中间轴和动力输入轴之间设置有离合器KF，前中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K5和离合器K6。

进一步的，动力输入轴和动力过渡轴同轴连接在一起并能相对转动，所述动力过渡轴和动力输出轴同轴连接在一起并能相对转动；四挡变速箱壳体内安装有多个均布在动力过渡轴周围并与动力过渡轴相平行的后中间轴，所述后中间轴和动力过渡轴之间设置有离合器K1和离合器K2，所述后中间轴和动力输出轴之间设置有离合器K3和离合器K4。

进一步的，所述分动箱壳体和四挡变速箱壳体侧壁安装有多个温度传感器A，所述温度传感器A的数量和离合器数量相同并且位置一一对应，所述温度传感器A的探针朝内一端延伸至对应离合器附近。

进一步的，所述分动箱壳体和四挡变速箱壳体底部均设置有油底壳；所述油底壳内设置有一上一下的两层蛇形散热管，油底壳侧部设置有分别与蛇形散热管两端相连接的冷却液进口和冷却液出口；所述油底壳侧部还安装有温度传感器B，所述温度传感器B的探针延伸至油底壳中。

进一步的，所述油底壳底部开设有多个螺纹通孔，所述螺纹通孔内安装有磁性堵头。

进一步的，所述油底壳侧部开设有出油口和回油口，所述出油口处安装有油液加热装置；所述油液加热装置包括连接于出油口处的出油管，所述出油管朝外一端安装有伸入出油管中的加热棒，所述出油管侧部开设有吸油口，所述吸油口与一油泵入口相连通。

进一步的，所述出油管上方设置有过滤器，所述过滤器的入口端与出油管的吸油口相连接，所述过滤器的出口端连接有L形接头，所述L形接头经软管与油泵入口相连接。

进一步的，所述分动箱壳体前方具有沿竖向设置并垂直与动力输入轴的加固板，所述加固板和分动箱壳体后端之间连接有多个连接支架，所述高速电机前端固定于所述加固板上。