[发明专利]一种换相单元及气门正时变换装置

说明书

本发明公开了一种换相单元及气门正时变换装置，包括调相器和机油控制阀，调相器一端设置有凸轮轴连接端，凸轮轴连接端一端设置有凸轮轴杆，凸轮轴杆外侧表面设置有凸轮轴，凸轮轴杆一端设置有凸轮轴信号轮，凸轮轴信号轮上方设置有凸轮轴相位传感器，凸轮轴下方固定连接有气门杆连接块；本发明低速传动杆和高速传动杆在发动机高速与低速行驶时，切换不同档位，能分别带动低速传动杆和高速传动杆转动，从而带动低速齿轮和高速齿轮转动，此时发动机控制模块控制低速传动链和高速传动链对凸轮轴杆3拖拽，动低速齿轮和高速齿轮和传动齿轮之间分别齿合转动，从而切换不同进程角度的转动，调整进气门的正时变换，结构简单。

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，具体是一种换相单元及气门正时变换装置。

背景技术

发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之改变。发动机的气门开闭由凸轮驱动，进排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。

在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。到目前为止，已出现了多种配气相位可变的发动机配气装置，使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。

但是现有的变相换相单元由于连续可变气门正时和连续可变气门升程技术，都是采用多方位的、多套机构分别控制的方式，虽能在一定程度上达到目的，但使发动机结构变得更加复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种换相单元及气门正时变换装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种换相单元及气门正时变换装置，包括调相器和机油控制阀，所述调相器一端设置有凸轮轴连接端，所述凸轮轴连接端一端设置有凸轮轴杆，所述凸轮轴杆外侧表面设置有凸轮轴，所述凸轮轴杆一端设置有凸轮轴信号轮，所述凸轮轴信号轮上方设置有凸轮轴相位传感器，所述凸轮轴下方固定连接有气门杆连接块，所述气门杆连接块下方固定连接有气门杆，所述气门杆下方固定连接有气门，所述气门外侧设置有燃烧仓，所述燃烧仓内部活动连接有活塞，所述活塞下方固定连接有活塞杆，所述活塞杆下方固定连接有曲轴，所述曲轴一端设置有曲轴信号盘，所述曲轴信号盘上方设置有曲轴相位传感器，所述机油控制阀一端设置有机油阀发动机控制模块，所述机油阀发动机控制模块一端设置有缓冲连接头，所述机油控制阀下方设置有机油进管，所述机油进管下方设置有机油泵，所述机油泵下方设置有机油仓。

作为本发明进一步的方案：所述凸轮轴相位传感器一端设置有凸轮轴传感器接线，所述曲轴相位传感器一端设置有曲轴传感器接线，所述缓冲连接头一端设置有控制阀接线，所述凸轮轴传感器接线、曲轴传感器接线和控制阀接线均接入设置有的发动机控制模块。

作为本发明再进一步的方案：所述调相器下方设置有连接管，所述调相器和机油控制阀之间通过连接管贯穿连接。

作为本发明再进一步的方案：所述凸轮轴杆位于调相器内部一端设置有低速传动链，所述低速传动链一端设置有高速传动链，所述低速传动链和高速传动链均齿合连接于凸轮轴杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述凸轮轴杆一端固定连接有传动齿轮。

作为本发明再进一步的方案：所述调相器内部上方设有低速传动杆，所述低速传动杆一端固定连接有低速齿轮。