[发明专利]一种空投自落式缓冲气囊安装系统

说明书

本发明公开了一种空投自落式缓冲气囊安装系统，包括支撑框架、安装框体和缓冲气囊，所述支撑框架设于空投战车的底盘上，所述安装框体设于支撑框架的下方，安装框体的前端通过卡接机构与支撑框架的前端相连，安装框体的后端安装在设于支撑框架后端的支撑槽内；所述缓冲气囊设于支撑框架与安装框体之间的空间内，缓冲气囊的上部与支撑框架相连，缓冲气囊的下部与安装框体相连，安装框体上开设有连通缓冲气囊内部的充气孔。本发明的有益效果为：本发明安装过程简单快捷，大大降低空投系统准备时间，释放过程顺利可靠，能够最大程度减小战车空投着陆时对其底盘的冲击过载，充分挥着陆缓冲效能。

技术领域

本发明涉及空降空投技术领域，涉及一种空投自落式缓冲气囊安装系统。

背景技术

随着各种大型、高性能运输机的发展，空运空投在现代化战争地位和作用日益突出，重装空投的作战打击方式也更加被重视。成建制的战车空投作战对于压制敌人火力、抢滩强攻具有重要意义，也在一定程度上反映了军队信息化、立体化作战水平。在战车空投着陆过程中，保证战车装备平稳落地并确保其功能性能不受损坏和影响，是其能够及时投入战斗并发挥效能的前提条件。如果战车在空投着陆时，着陆过载超出车体本身及内部电子设备能够承受的极限值，则将导致战车及电子设备损坏而无法发挥作战性能，因此在战车空投时采取降载措施是非常必要的。

为了对战车空投着陆后进行吸能降载，目前最主要的措施是在战车底部安装缓冲气囊，只是在气囊形状、充气方式、安装方式及释放方式等方面存在差异。充气方式主要分为主动式充气、被动式充气，俄罗斯、乌克兰空降部队装备的主动式充气气囊已经成熟应用，我军则主要配备的是被动式充气气囊。二者相比较各有特点，主动式充气气囊由于与车体底盘接触面积较大，贴合较好，缓冲效能更优，但主动式充气气囊的安装时间较长，并且由于需借助外部设备在空投过程中主动充气，充气气压必须首先将气囊在车体底部的约束冲断并释放，故可靠性存在一定的不足，除此，着陆后解脱时易与战车发生干扰；而被动式充气气囊能够提前在地面准备完毕后，直接安装在战车底部，节约披挂时间，安装过程简单，释放可靠易行，并且采用自落的方式充气，可靠性更胜一筹，相较于主动式充气气囊，无论在安装方式还是释放过程，都具有一定的优势。

然而，现有技术中，被动式充气气囊的安装及释放始终存在一些问题，使得战车空投下降过程中，难以保证气囊在战车着陆前可靠释放，在完成自落式充气过程，无法使战车着陆时充分发挥缓冲效能，使战车承受的过载降至最低。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种连接结构简单、释放迅速的空投自落式缓冲气囊安装系统。

本发明采用的技术方案为：一种空投自落式缓冲气囊安装系统，包括支撑框架、安装框体和缓冲气囊，所述支撑框架设于空投战车的底盘上，所述安装框体设于支撑框架的下方，安装框体的前端通过卡接机构与支撑框架的前端相连，安装框体的后端安装在设于支撑框架后端的支撑槽内；所述缓冲气囊设于支撑框架与安装框体之间的空间内，缓冲气囊的上部与支撑框架相连，缓冲气囊的下部与安装框体相连，安装框体上开设有连通缓冲气囊内部的充气孔。

按上述方案，所述卡接机构包括安装在支撑框架前端的转接支座和限位挂钩，转接支座和限位挂钩同轴装配且可绕轴转动，转接支座和限位挂钩的前端均开设有插槽，插槽与插板相适配，插板插入插槽内转接支座和限位挂钩限位；所述插板固定在拔销钢丝绳的一端，钢丝绳的另一端与空投战车上方的吊带相连；所述转接支座的后端支撑滑板前端的搭接支座；滑板前端的搭接支座上开设有卡口，限位挂钩的后端设有与卡口适配的卡钩。

按上述方案，所述支撑框架包括分别设于空投战车前后端的前梁和后梁，以及若干平行布置且连接前后梁的纵梁，纵梁的长度方向与空投战车的行驶方向一致；缓冲气囊的上部与纵梁相连；所述卡接机构安装在前梁两侧。

按上述方案，所述后梁两侧设有向前的支撑槽，滑板的后端通过搭接支座安装在支撑槽内。

按上述方案，所述纵梁的两端部分别搭接在前梁和后梁上，且通过插销限位固定。