[发明专利]一种飞行汽车

说明书

本发明提出了一种飞行汽车，涉及飞行汽车的技术领域。包括翼型车身、可伸缩翼端驻涡增升装置、可折叠尾翼、多个第一涵道风扇发动机和多个第二涵道风扇发动机，可伸缩翼端驻涡增升装置设置于翼型车身侧壁，可折叠尾翼安装于翼型车身上表面，多个第一涵道风扇发动机均匀设置于翼型车身的两侧，第二涵道风扇发动机设置于翼型车身尾部。采用新式符合空气动力学和飞行动力学原理的外形，从而提高飞行汽车的升力。

技术领域

本发明涉及飞行汽车的技术领域，具体而言，涉及一种飞行汽车。

背景技术

在现代生活中汽车出行已经成为必不可少的出行方式，但随着车辆的增多，堵车也成为一大难题，由此寻求立体交通解决方案，从而出现飞行汽车概念。至今全球已有近200家飞行汽车公司，开发出了几十种飞行汽车。实际上，许多产品并非理想中的飞行汽车，大多数只是垂直起降的飞行机械。理想的飞行汽车是；在陆地上是一部具有良好行驶性能的汽车；在需要时、经交通管理系统批准，可以从正在使用的行车道前方任何位置随意升空；到天上后，变成一架具有良好飞行性能的轻型飞机。但是，至今还没有一款所谓的飞行汽车达到真正意义上的飞行汽车。其根本原因在于要想开发出理想的飞行汽车，其中存在许多技术上、管理上的难点和痛点。包括动力切换、自动驾驶、算法逻辑、网络通信、飞控系统、传感器、物联网技术、精确导航、数据传输与储存等等。还有一项容易被忽略的是飞行汽车的空气动力学外形设计。随着微电子技术、集成电路、计算机技术、互联网、物联网、人工智能、卫星定位等先进技术的高度发展和成熟，开发理想的飞行汽车的上述障碍，已经大多数被攻克。

近年来，多轴旋翼飞行器的出现和广泛应用，从巨型无人机，到微型杀人蜂，成绩斐然。但是，一种倾向往往掩盖了另一种倾向：在航空器设计领域，特别是无人机设计中，往往重算法、重推力，却忽视空气动力设计的倾向。据悉，国内许多生产无人驾驶航空器的企业，几乎都忽略了空气动力学的主要设计环节。于是在此限制下，给飞行汽车的研制者发出了一个错误的信息：只要马力大，石头飞上天。只要算法好，阻力升力不重要。许多无人机企业，包括某些飞行汽车大公司的总体部门，很少有从事空气动力学、飞行动力学背景的专业人才。纵观现有的几十种飞行汽车外型，几乎很少在空气动力学外型设计上下了大功夫进行钻研。从短期利益上看，这种倾向似乎无关大局。但从长远看，这种倾向会阻碍空中飞行器产业未来的发展和进步。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞行汽车，其能够采用新式符合空气动力学和飞行动力学的外型，从而提高飞行汽车的升力，同时满足对操控性稳定性的要求。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种飞行汽车，其包括翼型车身、可伸缩翼端驻涡增升装置、可折叠尾翼、第一涵道风扇发动机和第二涵道风扇发动机，可伸缩翼端驻涡增升装置设置于翼型车身侧壁，可折叠尾翼安装于翼型车身上表面，多个第一涵道风扇发动机均匀设置于翼型车身的两侧，第二涵道风扇发动机设置于翼型车身尾部。

在本发明的一些实施例中，翼型车身呈流线型。

在本发明的一些实施例中，翼型车身包括凸起部和与凸起部一体连接的倾斜部；凸起部设置于翼型车身前部，倾斜部设置于翼型车身后部。

在本发明的一些实施例中，多个第一涵道风扇发动机对称设置于凸起部的两侧，凸起部侧壁上还设有与多个第一涵道风扇发动机相适配的收纳腔。

在本发明的一些实施例中，收纳腔内还设置有第一转动机构，任一第一涵道风扇发动机均设置于第一转动机构上。

在本发明的一些实施例中，翼型车身的尾部还设置有第二转动机构，任一第二涵道风扇发动机均设置于第二转动机构上。

在本发明的一些实施例中，可折叠尾翼呈V型或T型。

在本发明的一些实施例中，还包括辅助小翼，辅助小翼设置于翼型车身侧壁中部。