[发明专利]一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，针对地铁线某站1的施工项目，该主体结构车站主体结构总长约252.45m，站台宽度11m,标准段宽19.9m，车站为单柱双跨地下两层岛式车站，覆土约4m左右，共设4个出入口和2组风亭，4号出入口分为4a出入口2和4b出入口3，4号出入口下穿某北路5，某北路5交通繁忙，道路下方管线交错密集复杂，为减少对交通的影响，下穿某北路5的4号出入口通道采用顶管法施工。本发明解决现有技术中顶管施工方法工期过长，难免多次施工的问题。

技术领域

本发明属于地铁车站施工技术领域，具体涉及一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法。

背景技术

目前，传统的顶管做法为先施工始发井，顶管完成后再完成其余的内部结构围护结构需分为两期，先施工始发井区域，再施工顶管，顶管完成后再完成其余的内部结构的围护及内部结构。顶管顶推的过程中，临时内墙后背需增设钢支撑，钢支撑将顶管的顶推力直接传至后背墙，避免顶管过程中临时内墙变形过大。

但是，现有技术中的顶管施工方法，难免会多次施工，容易导致工期过长。

发明内容

本发明提出了一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，以解决现有技术中顶管施工方法工期过长，难免多次施工的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种地铁出入口兼做始发井的顶管施工方法，其包括以下步骤：

步骤一，地铁车站基坑包括主体结构及出入口附属结构，检查主体接口处顶板上挡土板实施情况，确保其按要求实施，复核主体围护结构与附属围护结构的空间关系后，施作附属冠梁及第一道支撑。

步骤二，开挖基坑并依次架设支撑，直至基底，施作垫层。

步骤三，按附属主体工序施作附属底板、侧墙、内部板及顶板，以完成主体接口的施工。

步骤四，穿过附属主体结构进行顶管施工。

作为优选方案，在步骤四中，往所述附属主体结构内进行顶管施工包括：利用顶管机开始顶管施工，在所述附属主体结构内安装预制管节。

作为优选方案，步骤四进行之前，施工附属主体内部结构其他区域均施工完成。

本发明的有益效果在于：

1）采用合建的方式，保证结构安全可靠的同时可节省工期，避免多次分期施工；

2）由于道路下方管线交错密集复杂，本案减小了对交通的影响。

附图说明

图1是本发明的出入口顶管施工平面示意图；

图2是本发明的顶管始发及接收平面图；

图3是本发明的顶管始发及接收北侧剖面图；

图4是本发明的顶管始发及接收南侧剖面图；

图5是本发明的顶管机剖面图；

图6是本发明的始发架结构图；

图7为图1中A处的局部放大示意图；

图8为图1中B处的局部放大示意图。

图中：某站1、4a出入口2、4b出入口3、某北路5、第一道支撑6、顶管机7、钢支撑8、人防门9、后靠背10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1